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基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究

近年来随着航空科技的不断进步,由设备故障引发的飞行事故率已经从20世纪初的80%降低到了现在的3%,人为因素却成了导致民航事故的主要原因。根据国际民航维修协会(IAMA)的统计资料显示,所有事故中有80%与人为因素有关。传统上,民航安全人为因素大部分指向飞行机组人员,少量指向空中管制人员。但近年来通过许多失事案例的研究发现,检查及维修飞机的机务人员已经逐渐成为人为因素重要的一环。研究民航维修中的人为因素,分析人的可靠性,有助于从全新的角度,用全新的思维来思考民航维修人为因素新对策,对减少人为因素的负面影响,促进民航安全,具有重要现实意义。文章首先研究了已有的人为因素模型,结合现实中民航维修的自身特点,给出了符合实际的民航维修人为因素分析结构框架,构建了民航维修人为因素的层次结构模型。利用框架和模型得出了定性的三维事故原因分析方法,通过实例验证了方法的有效性。其次利用Bayes方法对维修差错率进行了计算,再利用灰色系统理论和模糊层  (本文共85页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海大学
上海大学

民航安全分析与管理研究

民用航空作为国民经济和社会发展的重要行业,是一个高技术、高投入、高风险的行业。安全是民航永恒的主题,航空安全管理的能力和水平是影响和制约航空发展的基本要素。探讨符合中国特点的民航安全管理技术与方法,构建民航持续安全框架,对于提高民航安全水平、实现民航持续安全具有重要意义。立足于解决当前民航安全分析与管理中的关键和难点问题,本文的主要研究内容和创新点如下:(1)民航安全管理与民航持续安全技术与方法民航安全系统是一个复杂巨系统,影响民航安全因素多,逻辑关系复杂,增加了民航安全管理的难度。将系统工程理论和方法引入到民航安全系统研究中,实现风险识别、安全分析与评价、安全预测和控制于一体的系统安全管理,能够发现民航安全系统中存在的潜在危险,提高安全管理的效益和效率。以实现民航长效安全运行机制为目的,构建了民航持续安全管理框架,研究了包括民航系统安全管理、过程安全管理、细节安全管理、信息安全管理和民航安全文化管理于一体的集成安全管理技术与方...  (本文共159页) 本文目录 | 阅读全文>>

《科技展望》2016年06期
科技展望

基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究

1前言我国的民航事业在上个世纪的20年代开始就已经有了良好的发展情况,据调查显示,在1993年期间到2002年,我国商用民航客机的数量有了显著的增长。但是随着我国飞机制造水平的快速发展,其安全性能和可靠性能也在不断提高,逐渐的发展后,我国飞机数量的增加加上载客量的增加,空中运输给我国运输事业带来了快捷和便利,这时候,民航的安全情况也逐渐成为我国社会各界的探讨议题。在我国进入了最新时代之后,经济也在高速发展,因此民航事业也获得了越来越好的发展前景。但是这一行业依然是一个高风险,高投资的行业,由此可见民航维修中的人为因素对于确保民航安全具有非常重要的意义。2人为因素在民航维修中的理论方法在20世纪40年代后期,我国民航在技术系统的设计还有运行、维修上的指导思想也发生了很大的变化,人们在生产者的身份转变成监控者,通过对民航系统维修造成的事故分析中,逐渐意识到人为因素对于民航的系统具有不可忽视的作用。不论是运行人员还是维修人员,或者是管...  (本文共1页) 阅读全文>>

《纳税》2017年14期
纳税

浅谈我国民航维修的发展现状及趋势

1我国民航维修的发展现状民航维修也就是对民用航空器及其零件进行定期的检查、维护和修理的工作。其包含的范围较广,有民航检查、民航修理、民航改装、行业维修等。目前,我国的民航维修市场主要分为四个部分,分别为航线的常规保养、零件的检查和维修、发动机的检查和维修,以及对飞机整体的检查和维修。我国的民航维修开始于20世纪50年代,到现在为止,已经实现了从无到有,形成了一定的规模,并且取得了重要的成就。然而,相比西方发达国家而言,我国的民航维修还存在一定的不足,主要体现在以下几方面:1.1对于核心技术的掌握能力不足在产业的价值链中,技术和品牌通常占据最大的利润比重,而劳动等所占有的利润空间较为狭窄,单纯的具有丰富的人力资源,很难对一个行业的发展起到推进作用。对于民航维修而言,我国民航维修的主要优势在于人力资源丰富,相比而言,同样进行民航维修,我国的维修成本为一小时20~30美元,而外国则要高达一小时60美元以上。这虽然有利于提升我国民航维修...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《纳税》2017年14期
《计算机工程与设计》2016年07期
计算机工程与设计

民航飞机APU外部件故障诊断方法

0引言辅助动力装置(auxiliary power unit,APU)为位于飞机尾部防火舱内的一个燃气涡轮发动机,是大、中型飞机上的辅助动力装置。APU外部件是APU上的外置传感器,主要功能是测量APU部分参数并传输给飞机的飞管系统,因此能否及时检测出APU外部件的故障会直接影响APU能否正常运行[1]。本文研究了一种基于多小波和最小二乘支持向量分类器(LS-SVC)融合的APU外部件故障诊断系统。以多小波对APU外部件采样数据进行处理和特征提取,然后建立了APU外部件故障诊断模型,用训练后的LS-SVC做出快速准确的诊断结果。仿真结果表明该系统能够实现预期目标,满足故障诊断的要求。1 APU外部件故障分析APU外部件故障主要包括:完全失效故障、固定偏差故障、恒增益故障和精度下降4类[2],各故障下APU外部件真实值和测量值的对比如图1所示,纵坐标为电压输出值(mV),横坐标为运行时间(s)。完全失效故障是指APU外部件运行到某...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中外企业家》2014年33期
中外企业家

信任创造卓越,创新引领未来

众所周知,早在活塞时代,英国就有着雄厚的航空发动机制造基础。这一基础最为重要的基石,就是罗罗公司。英国人都知道这个故事:从前英格兰有两个人,一个富一个穷。富的那个叫做查尔斯·斯图亚特·罗尔斯。至于那个穷小子,叫弗雷德里克·亨利·罗伊斯,他顽强地求取知识,并最终在曼彻斯特开办了一家工厂,生产电动机和大型电气设备。后来罗尔斯和罗伊斯走到了一起,罗尔斯负责销售罗伊斯工厂生产的汽车,后来两人干脆决定合伙成立公司,这就是后来闻名于世的罗尔斯-罗伊斯公司。罗罗公司为什么能够在激烈的市场竞争中,经历百年风雨屹立不倒,怎么做到全世界首屈一指的航空发动机公司。怀着对罗罗公司深厚历史底蕴的崇高敬意和对其成功经验的无限渴求,笔者来到了罗罗公司航空发动机制造基地英国达比,开启了愉快且令人难忘的罗罗培训之旅。一、信任创造卓越“Trusted to deliver excellence”(信任创造卓越),这一句被罗罗员工常挂嘴边且铭记于心的话就是罗罗公司向...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国民航学院学报》1996年06期
中国民航学院学报

建立民航维修专家系统的分析

0导论以“专家系统”的产生为标志的计算机革命阶段始于70年代,当时计算机硬件的发展使计算机价格急剧下降,人们在从事硬件技术时,软件专家试图在计算机领域实现突破性的进展,这就导致了人工智能AIpeiInteilimp的出现.l专家系统的基本结构、特征及表示方法1.1专家系统的羹本结构如同冯·诺伊曼奠定了现代计算机基本结构(即运算器、控制器、存贮器、输人/输出设备)一样,新一代专家系统都以“黑板型”结构为其依据。图1是专家系统的基本结构,更深人地说,也是知识系统的基本结构。1.2专家系统的特征专家系统与传统程序不同之处在于它明显表示的是某一领域的专门知识,并能解决此领域的专门知识,同时把解答结果和最佳策略永久保存下来,供人学习和参考。图二为专家系统的一般特征。其中“知识主体”是指能为间题求解提供专门的知识并且是高水平的。“预测模型”是指能对问题的求解提供模型,并回答在新情况下如何改变。“制度保存”是策略和方法的记录。“训练手段”是策...  (本文共7页) 阅读全文>>