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AIS动态信息完善系统设计

AIS(AutomaticIdentificationSystem,自动识别系统)设备自诞生以来,在航运界迅速得到了广泛的应用。AIS能够实现船与船、船与岸之间准确高效的识别与信息交换,在船舶导航、船舶避碰、海上交通管理、陆海协调搜救等方面都发挥着重要的作用。但通过实际操作AIS与解析AIS报文,发现AIS信息存在着诸多不可靠现象,严重影响了 AIS功能的发挥。其中动态信息缺失可能会导致很大的船位误差,而驾驶员在接收端难以发觉,这就可能使驾驶员误解他船的航行信息,导致紧迫局面,甚至碰撞危险。本文致力于研究AIS动态信息完善系统的设计。深入研究AIS工作原理及相关标准,大量采集并解析AIS报文,通过分析解析后的AIS信息,发现AIS信息的不可靠现象:静态信息输入不正确、航次相关信息输入不正确、AIS转发器工作不符合协议规定、AIS版本普遍较低、连续多条重复信息、陆上用于实验或教学用途的AIS设备缺乏管制和动态信息缺失。对这些现象进  (本文共71页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

船载AIS信息完善性指示系统设计

自2002年国际海事组织(IMO)强制安装自动识别系统(AIS)后,历经13年的时间,AIS得到迅速发展,现己成为保障船舶安全航行、实施船舶远程监控、有效管理港口交通、陆海协调搜救等的重要助航设备。随着技术的不断发展,AIS系统性能也在不断完善,但笔者通过了解AIS设备使用情况及实际接收AIS报文信息,发现其中仍然存在许多问题,如AIS设备质量参差不齐;在海上避碰及其他运用中存在诸多局限性;AIS静态信息没有输入或输入不正确;航次相关信息未输入、未及时更新或输入不正确;动态信息中报文误码、丢失、重复、延时、更新间隔不规范等,种种因素都可能导致接收的信息不够可靠、不够精确或不够完善。虽然在AIS动态信息中有“位置准确度”和“RAIM标志”两项指标来指示位置信息的精度(或可靠程度),这是基于接收端能接收到船舶AIS动态信息的前提,且完善性指示信息只有GNSS传感器的精度,目前使用大多使用GPS/DGPS,精度在20-30 m/3-1...  (本文共82页) 本文目录 | 阅读全文>>

《共产党员》2016年23期
共产党员

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河北省:多种形式精准化宣讲六中全会精神为使党的十八届六中全会精神走进千家万户,河北省宣讲工作通过"千名书记讲党课""送理论下基层"等多种形式,针对...  (本文共1页) 阅读全文>>

《民族艺术研究》2011年01期
民族艺术研究

云南文化艺术职业学院动态信息

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《民族艺术研究》2010年04期
民族艺术研究

云南文化艺术职业学院动态信息

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《机器人技术与应用》2005年05期
机器人技术与应用

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~~动...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建筑机械化》2004年01期
建筑机械化

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