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承运人与托运人的责任、义务与权利之比较研究

本文旨在讨论海牙维斯比规则、汉堡规则与《中华人民共和国海商法》中关于承运人与托运人的权利、义务、责任与抗辩的有关规定。本文目的在于清楚地解释上述有关规定以使其在实践中的运用能被容易地理解,并指出其中的缺陷。文章然后试图对尤其是《海商法》提出建议,如何使规定更清楚,如何填补漏洞,如何以合理流畅的规定取代不条理的或者过时的规定,以及如何处理货物运输合同与货物买卖合同之间的联系,以使国际贸易得以顺利发展。本文的研究途径是对有关公约与《海商法》有关规定的比较分析。文章对海牙维斯比规则、汉堡规则与《海商法》中相关规定的异同进行考查,特别是对承运人的识别,风险划分,责任期间,转船,承运人与托运人的法定义务,托运人的含义,索赔的范围,或者如果托运人或承运人违反合同的或法定的义务时,承运人与托运人可享有的抗辩,责任限制,托运人对于在承运人运输与照管下的货物的权利,本文都在各个章节中做了深入探讨,并分别提出了笔者自己的观点。  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海运学院
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国际货运统一立法的若干问题的研究

二十世纪以来,随着世界经济一体化的进程,作为上层建筑的法律,必然要为经济服务,以谋求各个领域的统一。国际海上货物运输具有跨国性,因此也不例外。统一的货运立法能够达到节省交易成本,提高经济效益的目的。相反,各国法律规定之间的冲突不仅“破坏了国际法律秩序的完美平衡,而且也增加了其所调整的商业体制的费用”。目前《海牙规则》、《海牙/维斯比规则》和《汉堡规则》都已生效、并存。如何节约交易的成本,减少因各国法律不一致带来的纷争。世界各国都有统一的愿望,但如何统一,以什么原则来统一,这是多年来激烈争论的问题。本文正是在这样的背景下来探讨国际货运统一立法中的若干焦点问题:对托运人要不要定义,如何定义;承运人责任的归责原则是什么,是不完全过失责任制还是完全过失责任制,这种制度的实施对整个社会经济的发展有何重大意义;以及在不同责任制下,如何正确理解承运人的适航义务;取消航行与火灾免责后,会对相关法律制度造成什么影响。《海牙规则》,《海牙/维斯比规...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

对外经济贸易大学
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华沙条约体制下的承运人责任制度

航空承运人责任制度是国际航空运输司法领域内一项重要的法律制度。1929年订立的《华沙公约》及后来经修改的一系列条约、协议和议定书是调整国际航空运输合同关系和承运人责任的主要法律体系,被称为华沙条约体制。华沙条约体制着重考虑在航空工业的起步阶段,限制承运人的赔偿责任,以推动航空运输业的成长。因此,了解华沙条约体制下承运人责任制度的内容,分析其现状和发展,对发挥华沙条约体制在国际航空运输司法领域中的作用,健全、完善华沙条约体制的内容,具有积极的意义。本文主要根据华沙条约体制的规定,首先从分析承运人与旅客、托运人、收货人、代理人的关系入手,对国际航空运输中的法律关系进行分析,并根据其权利义务关系,明确承运人在国际航空运输纠纷中所应承担的责任。在国际旅客运输合同中,承运人对旅客承担的只是“尽最大努力合理地运送旅客及行李”的义务,权利责任相对简单。而在国际航空货物运输合同中,托运人托运货物,除了少数由托运人自己收货外,大量均是由承运人将货...  (本文共48页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海运学院
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试论无船承运人的法律地位

随着我国改革开放的深入,对外贸易迅猛发展。在外贸运输中出现了一类经营主体,他们以承运人的身份接受货主的货物托运,承担运输责任,同时他们以托运人的身份向远洋班轮公司托运上述货物,完成运输,这类主体不经营用以远洋运输的船舶,不是远洋班轮公司,但他们是承运人。美国法律将其称为无船承运人(NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER简称NVOCC)。近年来,在我国外贸运输中,涉及无船承运人的海运欺诈案件有上升的趋势,与无船承运人相关法律、法规尚不明确,如未经我国合法登记的无船承运人提单是否可以在我国签发,国内货运代理人企业代理签发此类提单行为是否有效等问题,法律没有明确规定。一份找不到承运人的清洁提单是此类案件的共同特征。因此,应该充分认识建立无船承运人概念的必要性和紧迫性到目前为止,我国法律并没有引进无船承运人的概念,《中华人民共和国海商法》所规定的承运人有两种:承运人和实际承运人,并没有出现无船承运人的概念...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海运学院
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论归责原则与航海过失免责

我国海商法在海上货物运输方面的承运人违约责任之归责采取过错责任原则,但因其在第51条又规定“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失”承运人不负赔偿责任。因为这一点,海商法学界称之为不完全过失责任制。而托运人的责任基础是过错,同时第六十八条又作了担保性质的规定,就该条规定而言我国法官和海事法院都认为托运人承担的应该是严格责任。从以上分析可见,我国海商法中,承运人和托运人之间的权利、义务关系是不平衡的。由于危险货物对船舶和船上人员的生命可能构成较大的危害,而且只有托运人才是最了解危险货物的人,也是采取措施预防危险发生的最适合的人选,所以令其对托运的危险物承担严格责任,笔者认为是可以理解的;而对于承运人就船员驾驶船舶和管理船舶的过失可以免责,在当今航海条件下,笔者则认为未必妥当。本文将从以下几个方面进行论述:(一)分析归责原则的发展历程、民法基本观念(即民法的本位)的演进,从宏观的法律原理方面抽象论证航海...  (本文共59页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海运学院
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论《合同法》对海上货物运输合同若干方面的影响

本文围绕着《合同法》与《海商法》对货物运输合同的相关规定,结合本人在《合同法》自颁布实施已近一年来的司法实践,从民商法的基本理论、国际海运习惯和海事司法实践等方面对两法在海上货物运输合同中的不同规定及在实践中的冲突适用作一全面、系统的论述。通过对海上货物运输合同中托运人、承运人及收货人等各方的利益冲突及其平衡问题的分析,对有关的理论和实践提出自己的看法,并对相冲突处提出修改建议。全文共五章。引言部分提出了在《合同法》颁布后,对《海商法》调整的海上货物运输合同提出新的命题,并提出两法在适用上需要解决的问题,本课题研究的构架和期望达到的目的。第一章从《合同法》中关于合同订立过程(即要约与承诺)对海上货物运输合同订立的启示,主要论述船期公告的性质是要约还是要约邀请,订舱是承诺还是要约,通过对班轮运输合同和航次租船合同订立过程的分析,试图找出海上货物运输合同的订立规则,为更好地理解海上货物运输合同成立的效力提供理论和法律依据。通过对海上...  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>