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综合物流中心规划与运作管理研究

随着我国城市经济的发展,城市内部和城市之间物流量急剧增加,为了适应物流量增加对提高物流运作效率的要求,同时为了缓解物流中心小而散,管理混乱的现状,使物流向可持续方向发展,物流业界的一些专家提出了建设综合物流中心的建议。综合物流中心作为物流领域一种非常重要的物流设施,它的建设是非常迫切而必要的。它的出现也是物流发展的必然产物。如今综合物流中心的建设逐渐在我国的一些大中城市被提到议事日程中来,它已经被列入一些城市二十一世纪和“十五”发展规划当中。综合物流中心在我国还是一个比较新的事物,尚处于起步阶段,有关综合物流中心的规划和运作管理方面的研究还很少,本文正是针对这一现状进行了相应的研究。主要的研究成果包括以下几个方面。1.综合物流中心的总体规划方面。对综合物流中心的选址、布局、配套设施进行了相应的研究。提出了综合物流中心比较适用的三种选址模型,并对它们进行了对比分析;提出了综合物流中心内部布局的若干原则和方法;在综合物流中心的配套设  (本文共89页) 本文目录 | 阅读全文>>

《现代经济信息》2017年10期
现代经济信息

现代港口综合物流中心的规划与建设

现代港口作为交通运输以及物流时代中必不可分的一个节点,做好对于现代港口综合物流中心的规划与建设能够在很大程度上推动物流业、交通运输业的相应发展,同时较好的规划也能够有效实现产品的流通与管理,增强物流运输与配送效率。下文将以此为着手点,分析目前现代港口综合物流中心的发展现状,从而提出加强现代港口综合物流中心的规划与建设,推动物流行业的进步与发展。一、现代港口综合物流中心的发展现状现代港口综合物流中心已经不仅仅停留在货物的装运层次上了,而是真正进入了综合的物流时代,并且成为了庞大的物流运输网中重要的节点,处于综合物流系统的关键位置。现代的港口综合物流中心不仅仅在国际运输网以及国际多式联运中发挥重要作用,同时在国内从沿海到内陆也有不同程度上的扩展功能[1]。其现代港口综合物流中心已经不仅仅以物流作为唯一提供的业务服务了,同样需要注重的是综合性,这个综合性既体现在了运输物流领域,同样又体现在了商务领域,现代港口综合物流中心同时也能够为需...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国城市金融》2017年06期
中国城市金融

大力支持港口物流企业

河北海通铁运物流有限公司为工行A+(A1)级客户,拟建年储运能力600万吨现代综合物流中心项目,项目总投资6.5亿元,申请工行贷款3.2亿元。河北海通铁运物流有限公司现代综合物流中心项目被河北分行列为京津冀协同发展重点项目,项目的建设符合国家政策和工行信贷政策的投资方向,行业发展政策符合河北省及渤海新区十二五规划,为市政府鼓励发展的产业,国家和地方政府对本项目支持力度很大,产品市场需求旺盛,市场前景看好。项目位于沧州渤海新区,是沧州分行贷款重点投放区域。截至目前,海通物流贷款审批2.5亿繁忙的黄骅港郑国华/摄元,投放1.525亿元。中晟矿业有限公司为天津琦晟储运有限公司全资子公司,在工行信用等级为A2级,申请工行贷款3.8亿元。该公司利用所在地的区位优势,抓住国家战略开发渤海新区及河北省建设沿海经济社会发展强省的历史机遇,依靠黄骅港口优势和当地政策支持,按照企业规划、发展目标和发展战略,打造建设高水准的“...  (本文共2页) 阅读全文>>

《商业经理人》2001年05期
商业经理人

综合物流中心探要

1、引子 八十年代初,在一些文献上看到了国外提出的“综合物流中心”的一般介绍,九十年代也曾经考察过日本的一个物流中心一日通物流中心,当时的感觉是,这种水平的物流设施相距我国还是比较遥远,因此,只是’’走马观花”地浏览了一下而已,没有把它提到进一步思考和研究的日程上来。近几年,我国各个城市和各个部门在思考二十一世纪的发展和十五年的规划问题,作者在调查、研究了一些城市的物流发展规戈lJ之后,感到,从发展的角度来看,“综合物流中心’,这种非常重要的物流设施应当提到我国国民经济的议事日程中来,规划和实施这种物流中心的建设。本文就是为此 而撰写的。2、什么是“综合物流中心” 综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起,成为一个有综合职能和高效率的物流设施。由于不同运输方式的物流中心习惯地称之为“货站”、“货运终点站”,所以,综合物流中心也称为“综合货站”、“综合货运枢纽”等等。从不同的文献中我们可以发现,将铁路货站和公路运输货站...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁路采购与物流》2017年04期
铁路采购与物流

桂林西铁路综合物流中心开通运营

4月8日,南宁铁路局桂林西铁路综合物流中心正式开通运营,将为区域物流提供运输、仓储等全物流链、多式联运综合服务,有利于推动区域货物运输向大型化、集约化、专业化方向发展。桂林西铁路综合物流中心设计年到发能力约300万t,设置商品汽车、集装箱、长大笨重、成件快运4个物流功能区,仓储面积2.96万m2,装卸设备配置龙门吊2台。与既有的桂林北站货场相比,该中心货物线股道总有效长度3 437 m、作业总容车数170车、仓库及雨棚总面积2.96万m2、露天堆场总面积8.5万m2,比桂林北站货场分别增加53%...  (本文共1页) 阅读全文>>

《世界海运》2001年06期
世界海运

我国区域性综合物流中心的建设分析

在我国,由于物流服务开展得比较晚,物流服务基础比较薄弱,尤其是我国已加入WTO,传统的运输业更难以应付。在当前的形势下,加快我国区域性综合物流中心建设是目前亟待解决的问题。然而,要建设区域性综合物流中心,重点要解决的问题就是区域性综合物流中心及其运营模式的选择,这是本文着重分析的问题。 1 区域性综合物流中心的基本条件 现代口岸竞争的源动力有3点,一是推动城市乃至地区经济的发展。运输业正向综合物流服务过渡,口岸也正随之向综合物流中心转化。港口如能吸引更多的船舶挂靠,产生较高的吞吐量,则城市可以此为依托,并在此基础上建立起外向型加工中心。船舶挂靠港周围的城镇也可逐渐向经济中心发展,成为城市经济的重要增长点。二是提高城市的声誉和知名度。声誉是城市竞争力的重要组成部分,也是城市吸引外资的重要因素。三是形成规模经济、获取超额利润。港口由于竞争加剧不得不扩大规模,以吸引更多船舶挂靠,从而获得规模经济效益。 在现代物流理论被企业广泛采用的今...  (本文共2页) 阅读全文>>