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木材船安全装运的研究

本文就运木船的安全运输进行了探讨,深入的研究了木材船运输中最常见的稳性问题,考虑了木材甲板货产生的浮力对稳性力臂增加的影响。并提供相应的木材高度和补充的稳性曲线图。在最大的追求经济效益的基础上,根据木材船的特点设计出木材船的自动配载程序。文中先介绍了木材船运输的现状,阐明了木材船运输的现状、装载特点、船舶结构等。介绍了国际上关于木材船及木材船运输的规则和公约,如何才能充分用木材船舶的装载能力,针对IMO的规定:“当考虑到木材货的渗透率大于25%时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力。倘主管机关认为必须调查甲板货的不同渗透率和/或假定的有效高度,则可要求补充的稳性曲线。在这种情况下要考虑木材产生的浮力对稳性力臂增加的影响,并应提供相应的木材高度和补充的稳性曲线图要求”提供了解决方案,并选用木材船“飞云岭”进行实际的计算。最后在追求最大的经济效益的基础上,根据木材船的特点设计出木材船的自动配载程序,以合理优化压载水、船舶吃水、甲板  (本文共74页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

基于IMO规则的木材船安全装运研究

我国木材需求量的快速增长,给我国木材航运市场提供了一个很好的机遇。在运输木材的过程中,船东或租船人为了追求经济效益,通常木材运输船都尽可能在甲板上多装货,此类装载状况下的船舶稳性大多不足,为木材船的运输安全带来了隐患。木材船甲板货物积载,造成船舶水线面以上面积大,受风的影响对稳性的改变不能忽视。为了保障运输的安全,针对木材船的特殊性,IMO对木材船的稳性衡准提出了和普通货船不同的要求。我国及其他国家如日本、加拿大在IMO的决议基础上,对IMO的提议提出了自己的补充修正方案。基于此,如何快速直观的判断木材船是否满足各项稳性要求成为我们要研究的问题。本文以船舶静力学和IMO船舶稳性准则为主要依据,对更能直观反映木材船稳性的许用重心高度在各项稳性衡准要求下的核算方法进行了探讨,并用程序实现了如何直观方便判断木材船是否满足各项稳性要求。本文首先介绍了我国木材船运输的现状,对木材船装载的特点、船舶结构、装载能力的确定以及木材甲板货的堆装系...  (本文共70页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2016年09期
中国水运(下半月)

甲板货船总纵强度计算方法对比分析

基本有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN建立甲板货船有限...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2014年06期
中国水运(下半月)

超宽甲板货船总纵强度直接计算方法研究

为了载运宽大的构件,需要建造宽深比较大的甲板货船,当B/D?2.5时现行海船规范的总纵强度计算方法并不适用。文中采用波浪载荷直接计算和全船有限元结构直接计算的方法来计算超规范的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《江苏船舶》2014年03期
江苏船舶

108m甲板货船总纵强度直接计算分析

以108 m甲板货船为研究对象,使用Maxsurf软件进行静水弯矩、静水剪力计算,采用挪威船级社SESAM软件,基于三维线性切片理论对船体的波浪...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国海事》2012年09期
中国海事

散货船舶安全运输甲板货的探讨

目前,航运市场持续低迷。今年5月份波罗的海指数又一次跌破1000点大关,很多航运公司破产倒闭。船东承受着前所未有的压力...  (本文共3页) 阅读全文>>

《南通航运职业技术学院学报》2011年02期
南通航运职业技术学院学报

基于货舱改进后的货船总纵强度分析与研究——以鑫兴10甲板货船为例

文章以改进后的鑫兴10甲板货船为例,对增加了两个舱后的船体进行总纵强度分析。在进行强度分析过程中,首先采用澳大利亚的Maxsurf...  (本文共4页) 阅读全文>>