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汽车无级变速传动系统的电子控制单元的研究

汽车无级变速器CVT一直是人们追求的理想的汽车变速器。采用无级自动变速传动系统,通过速比的连续调节,能够确保发动机沿最佳燃油经济线工作,提高燃油经济性,节省燃油,降低有害气体排放;同时,无级变速系统可使汽车变速更加平稳,提高了乘坐舒适性。本文正是研究无级变速器系统电子控制单元ECU,它是CVT的核心组件。本文结合国家自然科学基金重点项目(编号:59835160) ,国家教委重点项目(教技司(98) 121号),重庆市科委攻关等项目的研究任务。本文在全面考虑了CVT的基本原理和工作特性的基础上,提出了ECU和笔记本PC结合逐步完成ECU各种控制的系统方案。该方案中ECU仅做数据采集和控制量执行的工作,而CVI的复杂的控制规律由PC机程序来实现,并且在PC机程序直观的显示汽车的各种参数,如当前主动带轮转速、中间轴转速、从动带轮转速、水温、油压、档位信号等以及绘出一些重要参数的实时曲线。这样能充分利用PC机程序方便的调试环境,不断的修  (本文共74页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

基于DSP2407的金属带式无级变速器速比控制研究

无级变速汽车(CVT)具有良好的经济性、动力性,操控简单,驾驶平顺舒适,同时还具有低排放的优点。随着世界能源的紧缺和汽车排放标准的提高,人们日益重视CVT汽车的研究和开发。本文的课题来源是教育部科学技术研究重点项目“轿车无级自动变速器动态匹配规律研究及电液控制系统集成化开发”和长春市科技局项目“轿车无级自动变速器(CVT)液压系统模块化设计方法及其综合控制特性”。在课题研究过程中本文的主要任务是金属带式无级变速器电控单元软、硬件系统的设计与研究,具体工作如下:(1)在参阅了国内外大量文献的基础上,介绍了金属带式无级变速器的发展景,并分析了其优点和目前存在的问题(2)建立包括发动机、速比PID控制的无级变速器整车Matlab Simulink仿真模型,并根据建立的仿真模型采用不同PID控制参数对无级变速器整车坡道起步、坡道加速和循环工况进行速比稳定性对比仿真分析;(3)本文介绍了以DSP芯片为核心,设计开发的电控式无级变速器的电子...  (本文共96页) 本文目录 | 阅读全文>>

南京理工大学
南京理工大学

功率分流式无级变速器关键技术研究

本文以适用于发动机前置前驱经济型轿车的功率分流式无级变速器(Power SplitContinuously Variable Transmission,PSCVT)作为研究对象。按照先整体,后部件的研究思路,首先对该变速器的整体方案进行了设计并通过性能仿真验证了其结构及性能参数设计的合理性和正确性;然后运用理论与试验相结合的方法对PSCVT的核心部件——带式无级变速单元的调节方式、力学分析及速比控制进行了深入研究。主要内容包括以下几个方面:1.PSCVT总体方案设计与参数优化。针对应用对象的结构布置特点,在运动学及力学分析的基础上,完成了PSCVT总体方案设计;运用优化理论方法对变速器主要性能参数及各主要零部件的结构参数进行了优化设计;应用虚拟样机技术完成了PSCVT各部件的三维建模和整个变速器的总体装配及箱体结构的设计。2.PSCVT的性能仿真研究。为了评价PSCVT本身及其与整车匹配性能,通过对汽车性能仿真软件Advisor...  (本文共118页) 本文目录 | 阅读全文>>

《现代制造技术与装备》2016年03期
现代制造技术与装备

汽车无级变速传动系统控制研究

汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分之一,可以有效协调发动机输出转速、转矩,使发动机输出的转速与转矩达到汽车要求。变速器也是汽车的核心部件之一,直接决定了汽车性能。随着电子技术与机械控制技术的快速发展,无级变速传动控制系统日趋完善。目前,已经有很多汽车采用了自动变速技术。自动变速技术也是衡量现代汽车工业的重要指标之一,而自动变速技术可以为我国汽车行业开辟新的发展路径。本文将侧重研究金属带式无级变速传动系统的控制策略,以期为我国无级变速汽车的发展提供参考。1 无级变速传动介绍目前,汽车行业已经使用的自动变速技术分为三种,包括电子控制机械自动变速器(Automatic MechanicalTransmission,ATM)、液力自动变速器(Automatic Transmission,AT)以及无级变速器(Continuously VariableTransmission,CVT)。ATM技术与AT技术实质上属于自动有级变速,并非...  (本文共3页) 阅读全文>>

《石油商技》2005年05期
石油商技

汽车无级变速传动液技术的发展

本田、丰田、日产等先后采用了CVr 技术。近几年.CVr得到迅速发展,其 在亚洲的发展趋势见图1。 作为一种摩擦传动,传递扭矩和 传动效率一直是困扰CV丁发展的核 心问题,增大传动部件之间的摩擦系 数是解决这一问题的有效方法.这从 客观上促进了C盯用润滑油.即无级 变速传动液(C叮F)的发展。 早期推出的CVr,因为C盯F与 材料不匹配,导致钢带与带轮易发生 “粘滞一滑移”现象,进一步导致齿轮 振动,发出令人不舒服的噪音。汽车 生产商最终通过研制新型的C盯F解 决了这一现象。可见C盯F对C盯性 能的提高具有重要的作用,成为C盯 技术的关键之一。 CV下F对油品的性能要求 C盯F是一种多功能的牵引传动 液。在无级变速器传力元件接触区 内,润滑油膜承受高压、高剪切应变 率,同时还由于受到剪切而发热,因 而对油品有许多特殊要求。 CVTF除普通润滑油所具有的高 低温粘度要求、氧化稳定性、分散性、 抗泡性、材料相容性外.还对剪切稳 定性...  (本文共3页) 阅读全文>>

《湖北汽车工业学院学报》2005年01期
湖北汽车工业学院学报

一种新型非圆齿轮无级变速传动的运动学分析

无级变速技术即CVT(Continuously VariableTransm ission)技术,可以实现传动比的连续改变,而这种无级变速传动的速比连续变化特性,在提高汽车的动力性、驾驶舒适性、行驶平顺性及改善汽车燃油经济性和排放等方面具有更大的潜力。因此,CVT是理想的汽车传动装置。目前,汽车上应用的无级变速器以摩擦式为主,但是,摩擦式CVT承载能力有限,最大输入的转矩为300N·m[1],传动效率仅84.6%(计入油泵的功率损耗),目前国外汽车公司只装在小排量的轿车上[2]。非圆齿轮传动具有非匀速比传动的特性,其传动比是一个函数,属于共轭啮合传动,利用非圆齿轮的传动特性可以实现无级变速技术,对提高传动装置的最大输入转矩具有很大的潜力。1非圆齿轮无级变速器研究现状非圆齿轮应用于无级变速传动早在1935年就得到了实现,Kerr首先采用非圆齿轮(NCGs)和含锥齿轮传动和超越离合器的加法差速器机构实现无级变速技术,并申请了差速器C...  (本文共4页) 阅读全文>>

《湖北汽车工业学院学报》2000年01期
湖北汽车工业学院学报

金属带式无级变速传动的动力学计算

1 前言由于 CVT可实现传动系与发动机工况的最佳匹配 ,可改善整车的燃油经济性和动力性 ,并提高操纵的方便性和舒适性 ,被认为是理想的汽车传动装置。自 1 987年投放市场以来 ,它在国外轿车上已获得了大量使用 ,我国也将轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制列入国家重大科技攻关项目。本文通过建立汽车无级变速传动 (CVT)系统的动力学模型 ,采用四阶龙格库达法对汽车的起步加速工况进行了仿真计算 ,为下一步进行无级变速传动控制系统的设计提供了必要的理论依据。2 无级变速传动装置的动力学计算2 .1 无级变速传动速比无级变速传动的速比由主、被动轮的工作半径所确定 (图 1 )。当被动轮位于最小工作半径 RDmin,主动轮为最大工作半径 DDRmax,得到最小传动比 :imin=RDNmin/ RDRmax (1 )此值通常在 0 .5左右。当被动轮位于最大工作半径 ,主动轮为最小工作半径时 ,得到最大传动比 :  imax=RD...  (本文共6页) 阅读全文>>