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大水位差港口客运缆车监控系统研究

地面缆车是大水位差港口斜坡道码头运送旅客、搬运货物的主要交通工具,采用钢丝绳牵引方式拖动,其控制系统的自动化水平在很大程度上决定了缆车运行的安全可靠性。缆车的安全运行取决于两个方面:一方面是当水位涨落时,缆车如何实现实时准确地调绳,避免发生危险;另一方面是如何保证缆车运行平稳,冲击小,保证乘客的安全。因此这两个方面也就是缆车控制系统需要重点解决的问题。目前,在长江三峡库区沿线港口的缆车控制系统大多采用手动调绳方式,自动化程度低,调绳精度不高,缆车的平稳起制动问题也没有得到很好的解决。本文从解决以上两方面的问题为出发点,在对现有缆车系统进行深入调研的基础上,对缆车平稳起制动关键问题进行了深入的探讨,运用曲线模拟和几何规划理论对缆车运行进行优化,得出了一些有价值的结论。为了提高缆车调绳的自动化水平,将水位变送器测得的水位信号引入上位机,结合模糊控制理论对缆车的自动及半自动调绳进行了研究,提出了缆车调绳模糊控制的整套技术方案,即以水位  (本文共90页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国水运》2017年02期
中国水运

大水位差钢管嵌岩桩施工工艺研究

为契合国家西部大开发的战略,港口航道建设的重心正在从沿海及长江中下游地区向长江中上游转移。由于该区域地层多以卵石层、岩基为主且水位落差较大,PHC管桩、钢管桩、钻孔灌注桩等传统高桩码头的桩基结构形式在此多无法满足设计、施工的需要。因此钢管嵌岩桩正越来越多的被应用于长江中上游高桩码头的建设中。与传统的桩基结构形式相比,钢管嵌岩桩因其施工工艺复杂,安全、质量控制难度大,已成为高桩码头施工中不可忽视的一环。因此,如何高效快速、保质保量的完成其施工是水运工程施工单位面临的难题,对其施工工艺进行研究具有重大的现实意义。本文试将通过荆州港松滋港区车阳河综合码头工程的钢管嵌岩桩施工实例对该工艺进行研究。1工程概况荆州港松滋港区车阳河综合码头工程位于湖北省松滋市临港工业园,地貌属丘陵岗地,海拔在100米以下,最高点高程为91.8米;水域水深条件好,码头前沿水深基本在10米左右;沿江多为陡崖,水沫线附近基岩裸露(如图1)。码头区水域水深流急,水下...  (本文共3页) 阅读全文>>

《水文》2013年06期
水文

河流水位差计设计及其应用的可行性研究

1高精度水位差测量是现实的必然要求水位差是水流运动的决定因素,以往它都是由上下游两组水位计算而得。因水尺零点高程的测量误差、水流的脉动影响、人工观测的视角误差等等,导致误差累积,使其精度降低。特别在平原水网区,如江苏的太湖、白马湖、宝应湖、高邮湖以及里下河地区,因水势平缓,河道淤积,水生植物茂盛,使得大部分堰闸、涵洞、隧洞等水工建筑物在无闸门控制时约束水流能力降低;又如沿江、淮沭新河水系各水利工程(含大型闸坝二河闸)在补水期间(堰流),大部分处于高度淹没状态,反映能量因子的上下游水位差很小,由于目前水位观测精度较低(在cm级),加之观测误差较大,导致流量定线精度差,流量推算误差大。从一些站点上下游水位差的多年资料窥见一斑:阮桥闸堰流状态时水位差没有超过0.03m,大汕子闸堰流状态时水位差小于0.08m,南运西闸堰流状态时水位差小于0.06m,等等;有的站在开闸的短时间内水位差很大,往往在几十分钟内很快降到小水位差状态,根本无法进...  (本文共6页) 阅读全文>>

权威出处: 《水文》2013年06期
《路基工程》1988年03期
路基工程

水位杯注水加压测沉法

一、前言 水位杯是一种测沉传感器。把它联结在连通水管f恋一端理于被监测的土层之中.当怀随土层下沉时,便可以从连通管外端的水位变化测定土层的下沉量。这种测沉方法不仅操作简便、沉降直观,而月_观测者是在远离观测点的地方进行观测。既可不受行车干扰,又不妨碍施工1这一特点很有实用意义。但是,一般水位杯的观测站只能设在与怀等高的地方,如果水位怀沉入地面以下,或需作深层沉降观测时就不能使用了。为了解决这一问题:笔者利用高位注水而产生的压头给杯内灼空气施加一定的压力,使连通管外端的水位升高,以便在地面上迸行观测;再从通气管中测出杯内的气压,即可从连通管外端的水位标高求得水位怀的高程。如若把注水加压后的水位杯埋设在高处,还可以在低处观测高处的下沉量。所以,水位杯加压后便突破了等位观测的限制,扩大了使用范围。这一方法经现场i式用效果良好‘观测情度与普通水位杯近似。现将它的原理、装置和方法介绍如下,二、测沉原理冲、价怀甘二水加压测气的原理图如下:荆...  (本文共5页) 阅读全文>>

《水文》1989年04期
水文

测井内外水位差的产生和补偿

一、间题的提出 测井水位的跟随性、与河流水位的一致性以及测井的静水性是衡量测井优劣的儿个重要指标。由于测井的这些特性直接关系到自记水位记录的精度和质量,因而是测站面临的一个需要认真解决的间题。侧井的这些特性是受哪些因素影响,如何进行控制和补偿,在制订水文测验新规范中,有关测井的特性指标又该如何规定?本文拟就这些间题进行一些分析和探讨。的水位差)是反映测井跟随性、一致性的指标。在少沙河流,恻并的水位差主要由水位变率所引起,现以典型的测井为例进行分析,并┌───┐│f。」 ├────┬──┐│生左乌│获一 │一工││曰} ├────┼──┘│ │!夕、, ││ ├────┤└───┤T子 │ └────┘二、少沙河流测井水位差 的分析及公式推导 附图洲井涂后示惫图推出水位差与水位变率的关系式。 如附图所示,河流的水位上涨(或下落)时,水就通过进水管以一定流速流人(或流出)侧井与河流同时水位之差(以下简称测井*本文得到上本衰工程师的指...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《水文》1989年04期
华中科技大学
华中科技大学

强透水基础岸墙稳定与墙前水位骤降关系研究

工程实践中,墙前水位骤降情况下水工挡土墙的稳定分析还存在很多模糊的地方,归其原因主要是对挡土墙墙前、墙后水位关系的研究不够深入。因此,研究水位骤降条件下挡土墙稳定性的影响因素及影响规律对水工挡土墙的设计分析有重要意义。本文在模型试验的基础上,应用GEO-Seep/w饱和-非饱和渗流软件,以岸壁式码头沉箱为研究对象,详细研究了挡土墙高度、墙后填土的渗透性、墙前降水速度和墙下抛石基床高度对挡土墙稳定的影响规律。在文中的研究中首先应用自制大型模型箱进行两组挡土墙的水位骤降条件模型试验;以试验为基础利用Seep/w软件对模型试验结果进行模拟,以验证数值模型的可靠性;以此为理论依据用Seep/w软件对工程中常用的岸壁式码头沉箱进行数值模拟,分析降水速度、沉箱高度、墙后填土渗透性和沉箱下抛石基床高度对沉箱稳定性的影响;最后对非饱和渗流墙后水压的非线性分布进行分析,探索墙后等效水压的简化计算方法,并依据等效水压分析沉箱最危险时刻的稳定性。本文...  (本文共95页) 本文目录 | 阅读全文>>