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ISPS规则对承运人权利、义务影响及对策研究

已于2004年7月1日起全面强制实施的《国际船舶和港口设施保安规则》(简称ISPS规则)是旨在为船舶和港口设施提供保安措施、进行风险管理的法律文件,并被纳入《1974年国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)2002年修正案。笔者认为ISPS规则是公法内容,但对私法即海上货物运输关系方的权利、义务、责任以及保险人和被保险人都会产生影响,从而影响海上货物运输业和保险业。限于篇幅本文仅论述ISPS规则的实施对承运人义务的影响及其对承运人依据现行海事法律体系所享有的航海过失免责权利的影响,断定ISPS规则的实施将加重承运人谨慎处理使船舶适航的责任,并分析了其对航海过失取消进程的加速作用。同时本文对承运人在遵守ISPS规则、保证船舶适航方面应采取的一些相关对策进行了探讨。本文着重运用了比较的分析方法,把ISPS规则与现行海事法律进行比较,论述ISPS规则对承运人权利和义务的影响并提出相应的对策。  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

ISPS规则对国际海上货物运输关系方的影响

《国际船舶和港口设施保安规则》(简称ISPS规则)是《1974年国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)框架下的措施,旨在为船舶和港口设施提供保安措施,进行风险管理的法律文件。ISPS规则将于2004年7月1日全面强制实施A部分。笔者认为ISPS规则是公法内容,但对私法即海上货物运输的关系人的权利、义务、责任以及保险人和被保险人会产生影响,从而影响海上货物运输业和保险业。文章围绕规则对海上货物运输和保险的影响为明线,以恐怖主义对海上货物运输和保险的影响为暗线展开。第1章主要写选题的必要性;第2章主要是介绍ISPS规则及相关内容;第3章主要探讨ISPS规则对承运人的影响;第4章简单论述ISPS规则对货方的影响;第5章探讨ISPS规则对海上保险(包括保险人和被保险人)的影响;第6章主要写应采取的对策和措施;第7章总结全文。本文着重运用了比较的分析方法,使ISPS规则和现行法律进行比较,论述了ISPS规则对承运人义务和权利的影响、...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>

安徽大学
安徽大学

承运人无单放货的法律问题研究

海运提单发展到今天已经成为在国际贸易的买卖、运输、结算全过程中都起着积极作用的单据。也正是通过凭正本提单议付结汇和提取货物,才使整个国际经济贸易既具有安全性又具有效率性。而承运人无单放货是指承运人不以正本提单为凭据而交付货物的行为。据有关资料统计,东南亚国家70%以上、日本90%以上以及我国国内有些口岸90%的进口货物都存在无单放货的现象。给贸易、航运、金融等各相关方带来了巨大的损害,也使全球提单制度、国际贸易及国际航运秩序受到了很大的冲击,因无单放货引发的诉讼也不断发生。我国自从十一届三中全会以来,进出口贸易和远洋运输事业发展很快,而无单放货所引起的争议也屡见不鲜,对无单放货问题的讨论也经常见著于学术刊物之上,但是至今也未能从根本上解决问题。因此对无单放货现象及其相关法律问题进行系统的研究讨论仍有很大的必要性。正是出于以上考虑,本文作者对无单放货现象从各个角度进行了系统的研究。在承运人无单放货的基础性问题一章中,作者首先总结了...  (本文共49页) 本文目录 | 阅读全文>>

武汉大学
武汉大学

承运人航海过失免责存废问题研究

承运人航海过失免责是很有特色的承运人免责事由之一,航海过失免责对国际海上货物运输起过非常积极的作用但同时又有违一般公平原则。当今时代,废除航海过失免责已成为不可逆转的国际潮流。对航海过失免责存废问题进行研究,对于我国制定海上货物运输法、完善其他相关立法、指导海上货物运输实践、促进我国航运业及其他相关行业持续、健康发展具有重要的理论和现实意义。作者期望本文的研究能给有关部门提供一些有益的参考。本文以承运人航海过失免责及其存废问题为研究对象,首先对承运人航海过失免责的主要内容,包括其法律概念、历史由来及兴衰和法学基础理论等问题进行了系统阐述;其次,运用比较分析、规范分析、实证分析、和国际法与国内法相结合等研究方法,对航海过失免责的存废问题,包括保留和废除航海过失免责的理由、废除航海过失免责对承运人及相关海事法律制度的影响和废除航海过失免责对我国相关行业法律制度的影响进行了深入分析。得出的结论是:基于我国航运业及相关海事法律制度的现状...  (本文共47页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国水运(学术版)》2007年07期
中国水运(学术版)

承运人的船舶适航责任

一、船舶适航的内容一般而言,船舶适航是指船舶各个方面能够满足合同航程中一般的安全要求,能够克服合同航次中可预见的风险而安全的航行。适航不仅包括对船舶的物理条件的要求,还包括船舶的其他方面,如燃料的供给、船员的配备甚至船舶的平衡性能等方面的要求。《Marine Cargo Claims》一书也有类似定义。船舶适航有狭义和广义之分。狭义的船舶适航是指:船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能合理预见的风险。它要求船舶的机器、助航仪器、系泊设备以及图书资料等完好齐备,船体结构坚固水密,能够抵御某一具体航次中合理预见的一般海上风险,但不要求船舶具有抵御航次中出现的任何风险。例如:船体强度不足,不能经受航行中的风浪;船舶的吨位太小,不适合于远洋航区的航行,这些均属于狭义不适航。广义船舶适航,除了满足狭义适航的内容外,还应满足妥善配备船员、供应品,并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货场所适于并能安全收受、载运...  (本文共2页) 阅读全文>>

复旦大学
复旦大学

海上货物运输承运人归责问题研究

承运人责任制度一直以来都是国际海运公约中最有特色的制度之一,尤其是承运人的归责原则更是突出体现了承运人和货方在海上货物运输过程中风险的分担,决定着海上货物运输法的价值取向。近几年来,对于承运人的归责原则到底继续采用《海牙规则》的不完全过错责任原则,还是转而采用完全过错责任原则,一直备受国际海运界的关注,在国际上也褒贬不一,我国《海商法》海上货物运输承运人的归责原则也面临同样的问题。笔者试图以民法上归责原则的由来、归类为基础,从世界目前存在的四大航运公约的归责原则出发,探究我国《海商法》海上货物运输承运人之归责原则的法律问题。  (本文共43页) 本文目录 | 阅读全文>>