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汽车污染物排放特性的试验研究

为了得到汽车在实际行驶中,污染物排放因子随车速和载质量的变化规律,本文的研究选择福莱尔(Flyer)QC7081型4档电喷轿车,利用底盘测功机,模拟车辆实际道路下的稳态运行工况,在三种载质量情况下,分别测定出试验车在不同车速下的污染物排放浓度,并计算出污染物的排放因子。分别按照同一载质量,不同档位和不同载质量,同一档位两种情况,分析、处理数据,得出污染物排放因子随车速的变化规律,并对不同载质量情况下的排放因子作以比较。采用一致逼近法,分别拟合出在4档空载情况下,排放因子CO、HC、NO_x和总污染物排放因子随车速的变化规律多项式,得出总污染物排放因子最低时的车速约为95km/h。分析还表明:试验车在中等载质量和满载情况下,以70km/h的速度行驶,可使总污染物的排放因子接近最低。本文分析得出:汽车的排放污染物是由发动机和催化器的匹配以及发动机和变速器的匹配共同决定的。以空载情况下,HC的排放为例,试验车在3档和4档的情况下,HC  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车技术》2006年02期
汽车技术

稳态工况下汽车污染物排放特性的试验研究

1前言随着对汽车排放污染物研究的深入,人们认识到单纯依靠发动机台架试验并不能准确地描绘出汽车在实际道路行驶过程中的排放规律[1]。因此,利用底盘测功机模拟车辆实际运行状况的工况法排放试验成为研究汽车污染物排放特性的新途径。研究了稳态工况下汽车污染物的排放特性,研究结果对降低汽车排放因子、改善道路交通环境具有一定的借鉴意义。2研究方法利用底盘测功机模拟试验车的实际道路运行状况,在3种载质量情况下,测出试验车在不同挡位、不同速度点时的污染物排放浓度,计算出排放因子,分别得出“相同载质量、不同挡位”和“相同挡位、不同载质量”2种情况下试验车排放因子随车速的变化规律,拟合出试验车排放因子关于车速的多项式。具体步骤如下:a.在坐标系中以车速为横坐标、排放因子为纵坐标,绘出数据点。根据数据点绘制出趋势曲线,再将趋势曲线用多项式近似地表示出来,得出排放因子随车速的变化规律。b.在“相同载质量、不同挡位”情况下,分别拟合出某一载质量、某一挡位情...  (本文共3页) 阅读全文>>

东南大学
东南大学

车辆排气污染物测试技术研究与工程实现

工况法汽车排气污染物测试技术严重制约着我国I/M制度的实施。本文通过理论与试验研究相结合的方法,重点研究了在用汽车排气污染物ASM和VMAS测试工况控制方面的相关理论、技术和应用问题,研究成果不仅对ASM和VMAS测试工况的控制具有理论意义和工程应用价值,而且对同类其它车辆、发动机试验台的控制也有重要参考价值。本文构建了工况法汽车排放测试系统,通过汽车在底盘测功机上运行状态的动力学分析,建立了汽车行驶阻力的底盘测功机模型。基于驱动轮转动动态特性相同的原理,建立了汽车惯量电模拟概念,推导了惯量电模拟模型,为汽车行驶阻力的工况法测试和惯量的电模拟提供了理论依据。通过理论分析和试验研究,阐明了风冷电涡流测功器吸收扭矩同时受励磁电流和转速影响,参数非线性、时变和响应速度慢的性能特点,提出了风冷电涡流测功器控制用吸收扭矩的稳态和动态特性模型,为控制方法的研究提供了必要的基础。设计了ASM和VMAS汽车排放污染物测试工况人机复合控制的具体方...  (本文共126页) 本文目录 | 阅读全文>>

武汉理工大学
武汉理工大学

汽车颗粒物PM_(2.5)排放特性及后处理技术控制途径研究

2011年全国机动车保有量达到约2.08亿辆,尾气排放已成为灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。环保部《2012年中国机动车污染防治年报》显示,2011年柴油车仅占汽车保有量的17%,但排放了99%以上的颗粒物,几乎都是PM2.5。本文通过对比国内外环境空气质量标准颗粒物的浓度限值要求,分析环境空气中颗粒物的主要来源及危害,研究环境空气中颗粒物与机动车排放的相关性。细颗粒物PM2.。首次在国家环保标准GB3095-2012中被提出,并被列入正常的空气污染物监测体系,标准计划从2016年起进行全国性地监测。为了更方便更快捷地监测环境空气中的细颗粒物PM25浓度,文中对比分析《环境空气质量标准》中规定的滤膜称重法、微震荡天平法和β射线吸收法三种测量方法和相关仪器的关键点和技术差异。对比结果表明:三种方法相同之处是第一步均使用滤膜采集颗粒物;不同之处在于第二步采用不同方法测量颗粒物PM2.5质量。通过查阅国内外有关汽车颗粒物形成机理的资料...  (本文共81页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
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基于燃料特性与燃烧边界条件协同控制的高效清洁燃烧技术研究

随着燃油耗法规和环保法规的日益严格,能源高效利用与环境可持续发展成为各国关注的焦点。针对传统柴油机混合气不均匀的问题,积极导入预混合化的燃烧模式,实现汽油机与柴油机的统一化,在保证燃油经济性的同时降低污染物排放是未来内燃机的发展趋势。同时,从优化燃料特性的角度改善内燃机工作过程、降低排放逐渐成为国际内燃机领域的研究热点。本研究在国家自然科学基金项目的资助下,针对内燃机实现高效清洁燃烧的需求,基于燃料化学动力学与燃烧边界条件协同控制的思想,采用煤基费托合成燃料、高辛烷值汽油及高品质柴油等作为基础燃料组分,从燃料设计及燃烧边界条件控制的角度出发,探究燃料特性对压燃式发动机预混合燃烧过程及排放污染物生成的影响规律。通过调整进气参数及喷油参数等控制燃烧边界条件,利用宽馏程燃料系统的研究了实现汽油机/柴油机统一化的预混压燃高效清洁燃烧模式的控制方法及与之相适应的燃料特性指标;确定了燃料理化特性及燃烧边界条件对混合气制备、燃烧及排放污染物生...  (本文共156页) 本文目录 | 阅读全文>>

昆明理工大学
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VNT与EGR耦合对不同大气压力下车用柴油机性能与排放的研究

高原地区较低的大气环境压力给柴油机带来诸多不利影响,如动力性下降、经济性恶化、部分污染物排放增加以及可靠性下降等问题。过去针对高原地区运行的柴油机,研究重点是解决柴油机的可靠性与高原性能恢复。随着"轻型汽车污染物排放限制及测量方法(中国第六阶段)"的发布,其中规定了轻型汽车在不同海拔高度下必须满足相应的排放限值,使得运行在不同海拔下的内燃机污染物排放也受到了相应的重视与关注。传统的固定截面涡轮增压系统难以保证运行在不同海拔下柴油机的进气需求,并且在高海拔地区还将导致严重的进排气逆差问题。排气再循环(EGR)技术的使用,使得这些问题更加突出,而采用可变喷嘴涡轮增压器(VNT)可以有效缓解上述问题。为了获得柴油机在不同海拔下运行时的良好特性,提出了 VNT与EGR耦合对不同大气压力下车用柴油机性能与排放的研究,进行了深入的理论分析与系统的试验研究。主要的工作集中在以下几个方面:(1)系统研究了 VNT对不同大气压力下高压共轨柴油机动...  (本文共139页) 本文目录 | 阅读全文>>