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港口航道回淤分析中人工神经网络预测模型的建立

随着水运事业的发展,航道的通航量在不断的增加,货轮的吨位也在不断增加,航道的回淤和清理是影响通货能力的关键问题之一。为了适应我国水运事业发展的需要,改善航道的回淤状况以确保运货船只的安全,当务之急是建立一套科学的可操作的航道回淤监测制度。由于淤泥质海岸上建造的港口的回淤情况较其他类型海岸港口要严重,而且我国大部分海岸属于淤泥质海岸,因此,对航道发生回淤现象进行分析计算,并采用有效地监测、清理措施,是保证港口安全运行的迫切需要,也是港口取得最佳经济和社会效益的需要。本论文主要有两部分工作:1)利用GIS软件包中的Arcview3.3计算天津港航道的回淤量。地理信息系统(GIS)是集计算机科学、地理学、环境学、空间科学、信息科学和管理科学为一体的新兴科学领域。它的强大之处在于其将空间信息的处理与属性信息的处理完美地结合起来,现已被广泛应用于军事、城市规划、交通运输、测绘等领域。2)采用一种BP网络,以天津港航道为例进行了回淤预测分析  (本文共69页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年06期
中国水运(下半月)

浅谈珠海港15万吨级主航道维护重要性及回淤分析

根据《广东省沿海港口布局规划》,珠海港作为全国沿海25个沿海城市主要港口之一,是我国沿海主要港口和地区综合交通体系的重要枢纽,是沿海集装箱支线港;是珠海市经济发展和对外开放的重要依托,是珠江三角洲西部地区参与经济全球化和全球配置资源的重要基础。今后随着港口条件的改善,将成为国家华南地区重要的能源、原材料等物资运输的主要中转港。未来珠海港将以油气品、大宗货物和集装箱支线运输为主,大力发展石化、船舶制造和海洋装备制造等临港产业,积极拓展物流、商贸、信息和旅游等功能。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的万山港区以及九州、香洲、唐家、洪湾、斗门等港区协调发展的总体布局。一、维护重要性分析高栏港区是珠海港的主体港区,以油气化工品、矿石、煤炭等大宗散货、集装箱和杂货运输为主的综合性港区,并发展临港工业和现代物流服务,下设南迳湾、南水、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门等6个作业区,至2015年底,高栏港区现共有泊位总数65个,其中10~15...  (本文共2页) 阅读全文>>

《海河水利》1987年04期
海河水利

海河流域部分泥质河口回淤特性及治理意见

一、前 ~二一 一~ .目~ 口 海河流域自河北省南堡以西直至山东省黄河河口,均为泥质海岸,长385公里。在广阔的泥质海岸带上,分布着20个河口,40条入海河道。由于这些河口处在海陆双相河口,有足够的泥沙来源。随着历年上游水利工程的逐年兴建,各河入海水量日益减少,由于潮汐作用,这些入海河口均发生了严重淤积。目前入海河道发生淤积的原因已基本弄清,对河口淤积的治理,也摸索出一些经验。但对海河流域河口淤积的发展趋势和治理措施,尤其对长引河河道淤积的治理还有一些不同意见。 为此,海委针对南排河自建扣村闸至今淤积严重,致使河口淤塞的情况,要求河北省有关单位对南排河再次进行潮汐观测并结合过去的研究成果,重点总结这类河口回淤规律,对南排河和与其相类似的永定新河提出治理意见,本文拘这一要求以分析南排河淤积发展情况为主,提出我们的一些看法,以供研讨。二、影响海河流域泥质河口回淤的儿个重要原因分析对于泥质河口的回淤原因和输沙特性过去已有大量资料和论...  (本文共8页) 阅读全文>>

《绿色科技》2019年14期
绿色科技

内河港航施工中回淤问题及应对措施

1 港口航道工程施工回淤问题我国东部沿海及主要内河下游普遍为沙质河床,所处自然条件下易发生淤积,随着经济的快速发展,沿海周边地区经济发展对港航需求量不断增加,在港口与航道建设时易发生回淤问题。港航施工中回淤问题具有不确定性、清淤困难等特点,相关人员进行了深入的实地考察与实验分析,提出了回淤理论及经验公式[1],但现有技术无法从根本上解决港航施工回淤问题。回淤问题是泥沙运动的直接结果,泥沙受风浪等动力作用发生位移,动力条件减弱时泥沙发生淤积。对粒径0.25 mm沙质海岸航道,回淤现象不严重,沙质海岸淤泥严重,可能堵塞航道,需慎重对待。2 港航施工回淤问题的原因挖泥船施工效率取决于吸泥系统的工作效率,挖泥船作业中常按超0.5 m左右的深度进行作业,但不能避免实际的开挖深度与下刀深度间的差距,顺流中回淤厚度约为30 cm,逆流开挖回淤厚度约50 cm,顺逆流都会产生因绞刀作用带来的淤泥不被完全吸收的问题,在水泥作用下沉积到吸泥口后端,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《工程建设与设计》2018年05期
工程建设与设计

谈港航施工中的回淤问题和对策

LIU Zhi-yong(Guangzhou Navigation Bureau Co.Ltd.,Haizhu 510200,China)1引言要想充分发挥海港的经济效益,就必须保证海港航道可以发挥正常的使用功能。因此,必须阻止上游海浪和河水将大量泥沙带进海港、防止海港被泥沙淤塞、保持适当水深,从而保证航道正常功能的发挥。要解决港航工程施工中的回淤问题,需要进行实际的工程地质勘察,从而查明淤泥来源方向、淤泥数量和淤泥的性质,在此基础上采取合理措施,解决港航施工中的回淤问题。阻止淤泥进入海港,清除进入海港的淤泥,是目前解决回淤问题的两大基本方向。2港航工程施工中存在的回淤问题2.1回淤问题产生的社会原因1)港航工程一般临水而建,因此,大多数港航工程位于我国近水城市。粉质细沙地质层和粉质黏土地质层是我国东部沿海地区和主要河道中下游地区的主要地质状况。这种沙质地质的普遍存在,是造成港航施工过程中回淤现象出现的主要原因[1]。2)经济全...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2018年05期
中国水运(下半月)

某跨海通道工程隧道试挖槽回淤盒现场观测试验方案

引言某大型跨海通道工程隧道基槽线位横穿珠江口,工程所处的矾石水道海域水文泥沙、地质情况及洋流动力因素等比较复杂,且工程场址临近内伶仃岛北砂场,海砂开采活动频繁。因此,工程海域的水沙环境、隧道基槽回淤特点及泥沙来源等,是本工程须高度关注的主要问题,有必要在试挖成型的基槽内开展回淤观测试验,对基槽边坡稳定性及回淤情况进行持续观测,并利用数值模拟手段进一步研究成因,量化隧道基槽的合理尺度、掌握实际的回淤情况,为下阶段设计及施工提供数据支撑。回淤观测试验通过多波束测深仪定期观测采集水深数据,反映基槽回淤变化,同步可开展回淤盒现场观测试验,作为多波束观测的有效补充和良好辅益,并验证观测数据及成果分析的有效性,为工程设计和施工阶段基槽基床淤积厚度预警预报提供参考和依据,本文对回淤盒现场观测试验方案进行具体说明。一、观测环境开展回淤盒观测试验的试挖槽底高程-18m,底宽25m,沿基槽轴线长度100m,四周共设臵5种坡比。开挖成型后的试挖槽槽底...  (本文共2页) 阅读全文>>