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往复活塞式发动机多工作模式的研究

发动机作为车辆的动力来源,其性能的好坏直接影响到车辆的动力性、经济性、排放性及工作的可靠性和耐久性。随着汽车新技术的不断涌现,人们对发动机性能的要求也越来越高,要求其能够在更宽的工作范围具有更好的性能表现。本文介绍了车用发动机的研究现状和面临的问题,通过对往复活塞式发动机的结构和工作原理进行创新,在无凸轮轴气门驱动等先进发动机技术的支持下,提出了发动机多工作模式理论,论述了MWM(Multiple Working Mode,多工作模式)发动机二冲程工作模式、四冲程工作模式、六冲程工作模式、工作模式之间的相互转换和连续可变压缩比的工作原理。MWM发动机在普通四冲程发动机的气缸侧壁增加了一个排气口,且由气门控制其开闭,通过处于不同位置气门的配合工作,从而实现其各种工作模式和工作过程。本文通过Matlab的M文件编程得到MWM发动机各主要零部件的具体优化参数,采用SolidWorks三维建模软件构建各零部件的实体模型;在完成了虚拟样机  (本文共84页) 本文目录 | 阅读全文>>

国防科学技术大学
国防科学技术大学

双转子活塞发动机基础理论研究

传统活塞式发动机主要包括往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机,其中往复活塞式发动机经历了150余年的改进和优化,具有功率覆盖面广、转速范围宽、经济性好等特点,是目前汽车、飞机、轮船等各类移动装备的主要动力源。近年来,单人飞行器、无人机等高紧凑性新型移动平台蓬勃发展,对发动机的功率密度提出了越来越高的要求,而传统活塞式发动机的功率密度受机构限制,存在着诸多固有缺陷,基本没有大幅度提高的可能,这极大限制了新型移动平台的发展。另外,能源短缺和环境污染的形势越来越严峻,传统活塞式发动机在被用作新能源发动机时存在着经济性差、效率不高、动力不足、容易爆燃等一系列技术难题,能够良好适应新能源的发动机亟需得到研究。因此,在世界发动机技术变革的新起点上,瞄准未来需求,抓住机遇尽快研制出既能有效利用新能源又具备高功率密度潜力的新型发动机刻不容缓。论文研究来源于部委级重大项目,针对传统活塞式发动机存在的不足,在差速式发动机的基础上进行拓展和改进创新,发...  (本文共151页) 本文目录 | 阅读全文>>

《价值工程》2017年04期
价值工程

基于“差异化”《活塞式航空发动机故障检验》课程模式的开发

0引言伴随着国内低空空域的逐步开放,通用航空迎来高速发展,巨大的发展前景背后也存在着机务保障、航空机电设备维修等技术技能人才的缺口。高职院校航空机电设备维修专业的大学生是我国航空工业所需高技术人才的后备军,其人才培养质量直接关系到整个行业的发展。活塞式航空发动机以其低速飞行下的高效率和经济性,目前在通用航空领域中被广泛使用,更是占据70%以上的无人机动力市场,活塞式航空发动机修理业也是拥有光明前景的高附加值产业。但目前市场上现有教材极少深入到航空类发动机“修理”层面,而适用于高职学生的活塞式航空发动机修理专业方向的培训教材更是空白。在这样的背景条件下,我们开发了《活塞式航空发动机故障检验》课程。1课程概况《活塞式航空发动机故障检验》课程是通用航空无人机应用专业的专业核心课程之一。它在航空概论、机械制图、航空发动机原理与结构与航空活塞式发动机课程的基础上建设而成,在课程中培养学生活塞式航空发动机的分解与装配、零部件故障检验、简单故...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技创新导报》2011年14期
科技创新导报

航空活塞式发动机电嘴的选用及维护

1引言作为点火系统的重要部件之一,电嘴的作用是利用磁电机产生的高压电击穿空气,适时产生电火花,并准确可靠地点燃气缸内的燃油空气混合气。若电嘴发生故障不能正常点火,则会影响燃烧和发动机的功率输出。对中国民航飞行学院广汉分院CESSNA 172R飞机机群5年和近100000飞行小时的故障统计分析表明,点火系统的故障占飞机系统故障的20%,其中,电嘴故障占点火系统故障的83%。因此,电嘴故障是航空活塞式发动机使用过程中的主要故障之一。本文以CESSNA172R飞机使用的莱康明某型四缸发动机为例,分析比较适用的三种电嘴型号的构造和抗积铅性能,介绍电嘴正确有效的维护,确保能够充分发挥发动机的性能,从而确保飞行安全。2三种电嘴型号的构造和抗积铅性能比较通过电嘴的型号可以了解电嘴的构造。如:REM37BY。“R”表示有附加电阻,“E”表示5/8in-24的上部螺纹,“M”表示下部螺纹直径为1/2in,长度为18mm,“37”表示热值,数值小为...  (本文共1页) 阅读全文>>

《航空维修与工程》2007年06期
航空维修与工程

活塞式发动机结冰研究

美 国NTSB对1999一2001年接到 的所有天气原因引发的飞行事故进行了统计、分析,发现三年中所有天气原因引发的飞行事故中,7.5%的事故原因是结冰,进气系统结冰是活塞式发动机最主要的结冰事故源,占飞机结冰事故的52%,其中有27%引发灾难性后果。 由此可以看出,活塞发动机进气系统结冰已经严重威胁着飞行安全。 在直喷发动机上,文氏管效应仍然存在,会引起气温下降,但燃油的汽化发生在燃油调节器后、温度较高的进气支管内,在节气门上结冰可能性很小,但仍然可能出现进气道结冰。 结冰发生在进气道壁面、空气滤网上和进气道内活门表面上。在雪天、雨夹雪的天气下,或者在低于0度的云或雨中飞行时很容易出现。TB-20、TB一200、CESSNA172R、小鹰50()飞机都属于这一类。由于没有汽油在汽化器中汽化的降温作用,空气在进气通道中的降温作用不明显,所以它们都不需要安装加温系统,但在恶劣的外界环境,如高湿度,外界气温在冰点时,同样可能出现进气...  (本文共2页) 阅读全文>>

《民航经济与技术》1995年08期
民航经济与技术

活塞式发动机间歇性抖动故障分析

.‘刁r门、J,甲U.J~‘~,一刁曰,!1‘,一刁~「小母弓沪, 我国通用航空飞机上安装的发动机,大多数是活塞式发动机。这种发动机由于构造复杂,传动烦琐,再加上机械缺陷及操纵使用不当等原因,容易产生故障。其中发动机间歇性(间隙性)抖动,因抖动轻微,又不是连续性的抖动,故不易被发现,是维护该发动机的难点。 一、间歇性抖动的危害 活塞式发动机间歇性抖动(或称间隙性抖动),是一种发动机内在的隐患。这类故障,由于不定期出现,或在某个转速偶尔发生一两次,尤其是在专业飞行中,低空作业,飞行员把注意力集中在飞行方向及飞行高度上,很难觉察到发动机的瞬间抖动,特别是一些年轻飞行员,飞行经验不足,有些轻微抖动也不能正确判断,因而可能造成发动机长时间带故障飞行,危及飞行安全。 二、间歇性抖动的特点 发动机间歇性抖动是活塞式发动机独有的故障,它是在发动机正常工作状态下不定期或偶尔发生的抖动,这类抖动有以下两个显著特点: 1一般多产生在故障之初,抖动时...  (本文共1页) 阅读全文>>

《当代化工》2017年07期
当代化工

含铅汽油对航空活塞式发动机性能的影响探讨

现代航空活塞式发动机都要求航空汽油具有良好的抗爆震性能,为保证汽油具有符合标准,航空汽油都会添加一定含量的铅,但是铅的使用必然会对发动机的性能造成影响。航空活塞式发动机在性能评价中,在正常燃烧情况下,提高压缩比能够提高热效率。在防爆震对策中,常常会添加铅等重金属降低火焰燃烧速度。1含铅航空汽油主要成分及燃烧产物活塞式发动机的热效率是衡量发动机性能的主要指标之一,高的热效率会降低油耗和汽油机尾气排放。通常情况下,压缩比越高的发动机,其热效率就越高,但压缩比越高越容易产生爆震,为避免爆震,这就要求航空汽油具有良好的抗爆性,且在没有爆震情况下,尽可能高的提高发动机的压缩比。航空活塞式发动机汽油是各种碳氢化合物的混合物,主要成分为C4~C12烃类组分和添加剂调和而成。油品中烃类容易氧化生成的过氧化物容易分解成自由基,而引发连锁反应。汽油添加四乙基铅目的就是能够分解燃烧前产生的活性过氧化物,破坏支链反应,阻碍自动着火,减缓了能量释放速度以...  (本文共3页) 阅读全文>>