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基于测试结果的客车转向架抗疲劳设计

自列车提速以来,在运行中承受并传递着各种垂向、横向和纵向交变载荷的转向架焊接构架的疲劳断裂问题日益突出。由于焊接结构的疲劳寿命预测不仅要面对非焊接结构必须面对的一般性困难,而且还要面对焊接工艺本身所导致的特有的困难,因此,研究基于测试结果的客车转向架的疲劳行为具有重要意义。本文主要进行了以下几方面的研究:首先,对某公司研制的CW-2型客车转向架进行有限元静强度分析;根据静强度分析结果和结构的焊接形式,确定该转向架易出现疲劳裂纹并导致整个结构疲劳失效的部位,将它们作为线路测试的主要预测部位。其次,采用英国Ncode公司的FE-FATIGUE软件nsoft对该转向架焊接构架在北京-乌鲁木齐往返线路上连续实测的动应力原始数据进行分析处理,即对每一通道数据进行去毛刺、低通滤波、雨流计数,获得每一通道的动应力谱。然后,基于线路动应力测试得到的动应力谱,考虑焊接结构的特殊性,以国际焊接学会IIW标准中疲劳设计规范提供的焊接接头S-N曲线数据  (本文共89页) 本文目录 | 阅读全文>>

《铁道车辆》2016年12期
铁道车辆

铁道客车转向架金属软管磨损问题的解决

由中国铁路总公司牵头解决了55项铁道客车转向架安全隐患问题,其中一项就是铁道客车转向架金属软管的磨损问题,该问题由上海铁路局及中车南京浦镇车辆有限公司共同解决。1问题的调研分析问题提出后,笔者对部分铁路局进行了走访调研,发现金属软管由于中间部分自由度过大与其他部件(例如单元制动缸)或者金属软管互相之间存在磨碰现象,长期磨碰造成了金属编织网磨损、橡胶管体外漏,形成安全隐患。该现象普遍存在于209P、SW—160、CW—2等型号的转向架中。图1为典型的金属软管磨碰的情况。连接车体供风管的金属软管与单元制动缸及其软管之间均发生了碰磨,长期运行后势必造成磨损。目前各个路局普遍采用的是用胶皮管防护方法,即在碰磨处使用扎带缠绕一层胶皮管,磨破后更换胶皮管即可,成本较低;但是该方法需要定期观察,且更换频率较高檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨。1.单元制动缸;2.连接车体供风...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中外企业家》2016年29期
中外企业家

我国主型铁路客车转向架结构分析

铁道车辆是运送旅客和货物的载体,分为客车和货车两大类。客车按其用途又分为三类:供旅客乘坐的硬座、软座、硬卧、软卧;为旅客服务的餐车、行李车;特殊用途的邮政车、空调发电车、宿营车,等等。虽然客车的种类很多,但是它大都是由下列五大部分组成:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备,其中客车转向架是保证车辆运行品质的关键部位。一、转向架的作用和要求早期的铁道车辆都是二轴车辆,车轴直接安装在车体下面,为了能顺利的通过曲线,前后两根车轴中心线的距离不大于10m,车辆的载重一般不大于20t,严重制约了铁路运输的发展。为了增加车辆的长度、载重和容积和提高列车的运行速度,车辆走行部采用了转向架的形式,客车转向架要满足下列要求:1在正常的运行条件下必须保证车体能够可靠的坐落在转向架上,支撑车体,承受并传递作用在车体上的载荷、轮轨到车体的各种作用力,并使轴重均匀分配;2转向架的轮对轴箱装置能够把车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动,能安...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技与企业》2014年03期
科技与企业

浅析铁路客车转向架铸造构架裂纹及处理

随着全国铁路第六次大提速的实施,行车安全的重要性更加突显。近年来,公司在铁路客车转向架厂修以及赴局、段修中连续发现多起铸造构架裂纹,构架裂纹故障已严重危及行车安全。为此,原铁道部运输局装备部(简称原装备部)于2004年6月份组织全路客车检修工厂对哈尔滨、北京铁路局配属客车的铸造构架进行裂纹普查。为了有效扼制构架裂纹故障,原装备部又于2004年中下文,要求各检修工厂对铸造构架必须进行抛丸除锈,磁粉探伤检查构架侧梁端部弯角及应力集中处。所以,对铸造构架裂纹的发现、统计分析、科学合理的处理和防范,成为铁路客车造修企业的重要工作。1、裂纹发生部位统计西安装备公司近年来厂修客车转向架发现铸造构架裂纹故障统计如下:车号转向架型式生产厂家生产年份裂纹部位裂纹长度334970 202G长客86年小端梁闸瓦插销口处100mm335046 202G长客86年侧梁与横梁下拐角5条30mm334815 202G长客86年小端梁与侧梁外拐角处沿450方向...  (本文共2页) 阅读全文>>

《山西科技》2006年06期
山西科技

客车转向架除垢工艺分析与比较

客车提速对客车的检修质量提出了更高的要求,生产设施的环保技术含量也快速提升。客车转向架属车辆的走行部分,它对列车行车安全起着非常重要的作用。在车辆检修中,转向架表面清理除垢是一个重要的工序,也是转向架表面探伤检查前不可缺少的工序,它直接影响维修效果和部件的使用寿命。1客车转向架的积垢类型在车辆的转向架的不同部位,不同程度地积存不同成分的污垢,大概分为以下几种类型。1.1油污油污是普遍存在的垢型。转动部位润滑油的使用,使其自然存在大量油污。当车辆高速运转时,研磨使油温升高,粘度降低,从而又扩散或飞溅到其它相关部件上。因此,车轴、前盖、后档、密封罩、制动主管、轴箱等都存在大量油污。1.2粉尘粉尘来自两个方面:一是大气中的粉尘,二是车辆运行卷起的砂土。由于各部位上存在油污,油污对粉尘的粘附性又特别强,所以这些粉尘与油污混合在一起,形成固态、半固态或粘液态的混合垢。1.3积炭在轴承研磨的过程中,部分油质在高温下被空气氧化,首先产生一种稠...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道车辆》2005年08期
铁道车辆

我国铁路客车转向架技术发展概述(待续)

铁路客车是完成客运任务的重要技术装备,不仅要求能乘坐更多的旅客,以完成繁重的旅客运输任务,而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。而转向架是客车关键部件之一,直接关系到旅客的安全性、舒适性。1客车转向架发展概况我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到现在的25型客车,不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步,科技含量越来越高。客车最高运行速度从50年代的100km/h逐步提高到120km/h、160km/h直至200km/h,客车最高试验速度从70年代末的160km/h逐步提高到187km/h、212.6km/h、239.7km/h、321.5km/h。客车运行速度之所以能不断提高,试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。在这50多年中,先后研发的转向架与相应客车相继投入运用:与21型客车相对应的转向架有101型、102型等;与22型客车相...  (本文共10页) 阅读全文>>