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高层建筑楼梯间及前室烟气控制方式的数值模拟研究

建筑火灾是发生最频繁且极具破坏性的灾害之一,各类建筑火灾中尤以高层建筑火灾的危险性最大。而火灾时,烟气的高温、毒性和窒息是导致人员伤亡的直接原因,因此需对流动的烟气进行控制,设置防排烟系统阻止烟气进入疏散通道,使人员能安全的疏散出去。本文在系统、全面地分析高层建筑前室烟气控制方式研究现状、网络模型和场模型的基础上,采用数值模拟方法研究高层建筑加压系统启动后气流运动规律及烟气控制效果。本文总结了高层建筑前室烟气控制的各种方式,回顾了前室烟气控制方式的国内外发展现状及试验成果,简要介绍了目前比较成熟的建筑火灾烟气运动数学模型:区域模型、网络模型和场模型。文中介绍了网络模型CONTAMW的概念、应用条件、功能、使用特点和用于空气流动和污染物传播模拟分析的数学模型,在查阅国外大量文献资料的基础上,给出了典型建筑主要构件的空气泄漏实验值范围。然后详细介绍了场模型的理论基础,包括有限体积法、流场数值计算SIMPLE方法、湍流模型及其应用和标  (本文共129页) 本文目录 | 阅读全文>>

《消防技术与产品信息》1995年07期
消防技术与产品信息

分层加压递风烟气控制系统

分层加压递风烟气控制系统在澳大利亚,分层烟气控制系统在多层建筑中得到了广泛的应用,火灾试验证明,这种方式防烟效果好,基本投资少,是一种很受欢迎的烟气控制方式。以前,澳大利亚并不太重视多层建筑的烟气控制系统,旧的建筑防火规范强调防止烟气通过中央空调系统扩散,而多层建筑大部采用分层空凋设备,以节省烟气控制系统的设备费用。于是人员疏散要借助楼梯间加压送风系统所提供的无烟安全疏故通道。大量火灾试验表明,烟气是通过电梯井、建筑缝隙和通风管道向推火灾区扩散的。根据澳大利亚AS一1668规范,火灾时允许利用空调系统进行排烟,通过调整系统阀门的启闭状态,对包括火灾层在内的蚤楼层送100%的新风,最终再排放到大气中去。这一过程是通过一个回风竖井(用专门的排烟凤机咸用空调系统的回风机)实现的。采用送风排烟的漠式,防烟楼梯间要始终保持正压,防止烟气进入疏散通道。因为要求空调系统送风少于排风,建筑物各层的压力均小于楼梯间和电梯并和服务竖井的压力,在火灾...  (本文共4页) 阅读全文>>

《通风除尘》1988年03期
通风除尘

烟控系统调试指南

烟控的目的是为了防止烟气扩散,而不是排抽烟气。如欲进行烟气控制,与其设法排烟还不如利用室外空气增加建筑物内的压力.使已增压区无烟,并保证建筑物居民的安全口烟控系统的作用通常仅在火灾开始阶段使居民在消防队员扑灭火灾时安全撤离. 许多机械工程公司运用ASHRAE推荐的设计标准,设计出了建筑物的烟控系统。烟控系统对维护人的生命安全是极有价值的一种手段,现根据以往积累的经验编制了 “烟控系统调试指南”。在编辑本指南过程中.有意识地使用了规范格式和用语,以利于形成标准化的工程规范. 1.0概论 下述条目全部符合后方可安排烟控系统的性能调试. 1.1 HvAC系统(包括全部电气线路及控制装置)全部完工。 1.2 HVAC系统在各种运行工况下的调试均已完成。控制器流量开关、控制盘等每个装置均须在正确操作情况下’进行调试。 1.3 HvAC系统必须达到平衡。系统能按设计要求达行并将运行书而报告提交责任工程师。所有风机电机的电流读数均须记录在案。...  (本文共2页) 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

城市地下综合交通枢纽换乘大厅火灾烟气控制研究

本文以城市综合交通枢纽中的地下换乘大厅为研究对象,采用文献查阅、实地调研、数值模拟、理论分析相结合的方法对换乘大厅的烟气控制设计方法进行研究。主要研究内容有:确定了换乘大厅的建筑特点以及烟气控制特点;在理论上分析了如何用理想的双区模型对大空间的烟气控制进行计算,并总结了目前所采用的理论排烟量、补风量、排烟口以及补风口的位置的确定方法;根据火灾场景的设置原则,设置了 7种不同尺寸的换乘大厅,采用计算流体动力学软件FDS对换乘大厅本身的蓄烟能力,常规烟气控制方法的烟气控制效果和最大火源热释放速率、建筑尺寸以及换乘出口位置对排烟效果的影响进行了研究;分析了不同净空高度换乘大厅的排烟量与烟气层最终稳定高度的对应关系,并利用火灾动力学的理论知识,对排烟量的计算方法进行了改进。研究结果表明:.1.依靠换乘大厅本身的蓄烟能力不能满足烟气控制的设计要求,设计为“准安全区”的换乘大厅必须设置烟气控制系统。2.由于换乘空间的体量非常大,火灾过程中,...  (本文共90页) 本文目录 | 阅读全文>>

武汉理工大学
武汉理工大学

船舶机舱高大空间火灾特性与烟气控制实验研究

船舶火灾是世界上最难扑救的火灾之一,机舱位于船舶底部,且属于高大空间的一种,发生火灾事故后更是难以控制。为了明确船舶机舱火灾特性以及防排烟设置对烟气控制的影响,在全尺寸船舶机舱模型(22.4m×12m×14m)中对密闭船舶机舱中不同面积的油池火灾、不同的机械排烟补风组合对烟气控制的影响进行了实验研究。实验结果表明:(1)机舱密闭时,油池面积的增大(0.5 m~2—2.0 m~2)会导致燃烧速率增加即单位面积火源功率增大。(2)对比分析羽流温度实验结果与经典羽流模型(理想羽流模型、Heskestad模型以及McCaffrey模型),发现三种模型在预测封闭空间羽流温度分布时都存在一定的误差,为此,结合理论分析与实验研究提出了适用于封闭空间内的分区羽流模型。(3)基于理想羽流模型和质量守恒,针对密闭机舱发展了考虑了温度影响的烟气层填充规律预测模型,对前人推导得出的模型进行了修正。(4)单侧补风时,存在着最佳补风速率,使得控烟效果最好。...  (本文共59页) 本文目录 | 阅读全文>>

天津商业大学
天津商业大学

复杂城市公路隧道烟气控制研究

近年来,由于经济的发展,运输业的需求以及人民生活便利的需要,各地出现了大量的复杂的城市公路隧道。对于复杂的城市公路隧道而言,环境相对封闭,并且车流量较大,人员较多,如果发生火灾,会造成极其严重的后果。而在隧道火灾中,由于烟气的存在,大大降低了能见度,使得其对疏散救援的影响很大。由于部分城市公路隧道较为复杂,道路纵横交错,使得现在普遍使用的通风控制策略都不是很合适。本文主要研究存在交叉路口的复杂城市公路隧道的烟气控制,通过确定两个火源的不同位置,采用不同的烟气控制方法,观测其烟气控制效果。本文拟定在50MW火源功率的火灾场景下,通过使用弗洛德比例计算,运用FDS模拟软件建立模型进行数值模拟。与此同时,建立复杂隧道实验台,该实验平台的建模,是一种有主隧道、平行的副隧道和两个垂直的支路隧道的“开”字型结构。通过实验进行火灾模拟,对比在相同的火灾荷载的情况下,不同的烟气控制方式的有效性,并且对不同的火源位置的火灾给出合适的通风控制策略。...  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>