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船舶引航中相关法律问题研究

船舶引航,旧称引水、领港、带水或领江,指在一定的港口、运河、江河入海口、难航海峡或内河水域内,专门性的从业人员登上某船舶(他不属该船船员),并就该船驶抵目的地的有关安全航行问题,为船长提供建议和忠告,或者在不解除船长对于全船驾驶责任的情况下,代替船长实际操纵该船舶。引航工作对于保证船舶航行安全、船舶周转速度、港口作业效率,维护航行秩序,以及保护港口水域环境,都具有重要作用。另一方面,引航又与国家主权和国防安全密切相关。本论文主要应用比较研究和实证两种方法研究我国船舶引航的相关法律问题。首先就引航的概念、性质,以及引航体制、引航制度、引航员管理等方面,系统分析了我国的现状、存在的问题、发达国家的先进经验,提出了我国引航制度发展、改革的建议;从准确定位引航机构的性质、建立与海运发达国家相接轨的引航制度、合理制定引航费收价格等几个方面提出对策。然后就强制引航与非强制引航重点做了分析研究。我国法律将引航分为强制引航和非强制引航。强制引航  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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船舶引航法律问题研究

我国是一个具有悠久航运历史的国家,同样也是一个具有悠久引航历史的国家。我国已经形成了一套较为完备的引航机构体系,也培养出了一个成熟的引航员队伍。但是与此形成鲜明对比的是,我国的引航制度至今仍然不够完备。本文旨在分析我国引航制度所存在的弊端与不足,并针对这些问题,提出笔者的一些见解,希望能够对我国引航制度的完善提供一定的帮助。引航是指由熟悉特定水域的专门性从业人员登上进入该区域的航行船舶,并就该船驶达目的地的有关航行安全的问题,向船长提供建议和忠告,或者在不解除船长对于整艘船舶的安全责任的情况下,代替船长实际操纵该船舶。强制引航指的是当船舶处于某个国家的某片特定水域内就必须接受该国所提供的引航服务。根据强制引航行为的特征,笔者认为强制引航行为应属于行政行为。世界各国对强制引航过失的责任承担观点不一,在我国引航员强制引航过失造成的损失都是由船东或者承运人来承担的。我国的强制引航制度日趋完善,但是仍然存在一些缺陷,存在一些值得改进的地...  (本文共53页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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非强制引航下引航方的民事责任问题研究

长期以来,对于非强制引航下引航方在引航过程中导致的事故,我国实践中,一般都由被引领船舶的所有人对此承担民事赔偿责任,引航机构和引航员不承担民事赔偿责任。从现有的法律法规、引航机构和引航员的地位、引航中的法律关系、引航服务的质量、法律的公平合理性等方面看,这种实践中的处理方法存在着一定的不合理性。2006年交通部着手进行引航体制改革,本文正是为了顺应改革的新形势,以我国现有法律为基础,结合其他国家的引航法律,采用分析和比较的方法,研究我国目前非强制引航下引航机构和引航员民事责任方面存在的问题。本文共分为四章:第一章首先简要阐述我国引航业的现状,并简要分析目前我国有关法律规定中存在的问题以及本文研究的目的和重要性;然后主要对相关概念进行了界定,即基于我国法律分析有关概念的涵义,通过比较各国的立法例,阐明我国在相关概念涵义方面的特殊点;最后对强制引航和非强制引航进行详细比较,阐明非强制引航的特殊性。第二章主要对引航方民事法律地位进行了...  (本文共80页) 本文目录 | 阅读全文>>

复旦大学
复旦大学

引航员法律制度研究

引航员法律制度是海商法领域一个非常边缘的学科分支,无论在国内还是国外,对引航员法律制度的研究均不多见,全面的研究更是没有。然而,引航员法律制度对于中国这样一个航运大国具有重要意义,因为它不仅关系到引航业当前与未来的发展,在港口和航运事业中也起着不可忽视的作用。鉴于此,本文以引航员为主题,以中国法为主要依据,对引航员法律制度作一全面、系统的论述。本文第一章回顾了引航员法律制度的历史演进,并按时间顺序分为古代、近代和现代三个部分,简要叙述了在不同的历史时期引航员法律制度的产生和变迁。第二章阐述了引航员的法律地位,分节叙述了引航员的概念、种类、法律性质,并分析了引航员与相关部门如引航机构、被引船舶所有人等之间的关系。引航员法律地位作为引航员法律制度的基础,为后面的章节作了必要的铺垫。第三章讲述了引航员的培训、任用与法律保护。本章整理了我国现有的法律法规,对引航员的培训、任职资格、任用程序、聘用合同等问题一一加以阐述。第四章叙述了引航员...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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长江江苏段引航服务供给研究

改革开放以来,船舶引航作为我国航运经济和港口产业中重要服务行业,在支持水运经济发展、保障船舶周转效率、营造良好水上公共安全秩序发挥了积极的作用。但随着中共特色社会主义市场经济不断发展以及政府改革和对外开放的逐步深入,船舶引航服务行业的供给机制、管理体制、生产方式存在诸多不适应,降低了资源配置效率,制约了现代航运服务业的发展,也增加了水上公共安全不稳定因素。本文试图通过对长江江苏段引航服务供给及其现行制度下管理模式的深入分析,讨论目前在该领域存在的缺陷,探索更加符合经济效率和公共利益的治理对策。首先,文章从船舶引航服务业的产生及其历史演进入手,陈述了长江江苏段现行引航服务的管理制度机制以及引航服务的分类和特点,分析了引航服务供给的数量和质量、效率和效益、管理与绩效等状况。其次,文章应用公共管理理论对引航服务这一行业性质进行了分析和定位,参考本领域研究的相关文献,结合调研走访及统计分析数据,归纳了现行制度约束下长江江苏段引航服务供给...  (本文共66页) 本文目录 | 阅读全文>>

《法学杂志》2013年06期
法学杂志

非强制引航合同性质之法律分析

从国内外引航实践情况看,虽然引航事故的发生相对引航船舶次数而言较低,但是相比较船公司发生的其他水上事故,由引航员操纵船舶发生的水上事故率一直高居榜首。在笔者查找的文献中,以上海港1995-2003年船舶引航事故的调查数据为例,在上述10年间,引航员原因导致的引航事故基本在94%上下,但是在1998-2000年期间略有下降,约为90%。而自然原因和他船原因导致的引航事故平均数仅仅分别是36%和42%。①长期以来,引航员过失造成船舶发生海上事故,由被引领船的船东对所产生损害负责的处理方式,在我国被认定为“国际惯例”,似乎也已经成为我国处理此类案件的“基本原则”。究其原因是根据我国《海商法》第36条以及《船舶引航管理规定》第23条的规定,引航员引领船舶的行为不解除船长驾驶和管理船舶的义务,因此如果引航员存在过失,被引领船的船长没有及时发现或纠正的,视为被引领船的船长存在过失,因此造成的损失由其雇主———被引领船的船东承担。事实上,引航...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国水运》2002年07期
中国水运

天津港应实施强制引航

天津港正向国际化深水大港迈进,十万吨级航道业已投入使用。为提高航道通航效率,减少交通事故,天津港应把强制引航当作港口实施安全管理的重要手段,真正体现“维护主权、保障安全、精心引领、服务港航”的宗旨。天津港海域目前的通航状况天津港2001年成为我国北方第一个亿吨大港,进入世界20大港口之列。来港船舶密度加大,2001年进出港船舶近2000艘,且重载船和超大型船舶与日俱增。由于种种原因,自引船比例也在逐年上升,2001年几乎达到一比一。虽然自VTS系统运行以来,发生在天津港海域的交通事故逐年下降,但涉及自引船的事故下降不明显,且占事故总量的比例相当大,不乏恶性事故。例如,2000年的事故总数为31起,其中自引船28起;2001年事故总数25起,其中自引船22起。造成自引船事故增多的主要原因是船东为节省引航费、拖轮费,鼓励船长冒险自引。综观自引船发生交通事故的各种原因,大致有以下几个特点:1.自引船船长缺乏狭水道船舶避让的良好船艺,不...  (本文共1页) 阅读全文>>