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危险货物运输要求更高了

编者的话: $$ 今年1月1日,《港口法》、《港口危险货物管理规定》和《船舶载运危险货物安全监督管理规  (本文共3页) 阅读全文>>

西南交通大学
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铁路危险货物运输营销策略研究

随着工业的复苏,近几年我国化工产业发展迅速,多数化工原料在运输过程中属于危险品,危险货物运输市场不断扩大。在市场中,道路运输占总运量的70%,处于主导地位,铁路在运量、运距和安全性上都具有明显的优势,但是受到技术条件的限制和过于重视安全的观念的影响,铁路运量一直比较低,铁路部门宁愿不运,也不想承担巨大的安全压力。现如今,随着技术的不断进步,铁路危险货物运输有了更大发展的空间,而货运市场份额的下降又要求铁路要寻求新的增长点,收益较高的危险货物运输市场成为不二选择,所以,研究危险货物运输的营销策略,开拓危货市场,对于增加铁路经济效益,提高铁路市场竞争力具有现实意义。本文以分析铁路危险货物运输的现状为起点,运用SWOT分析法研究了我国铁路发展危险货物运输的优势、劣势、机遇和威胁;然后根据以前学者对于铁路货物运输营销的研究,分析中国铁路货物运输营销体系,并根据市场营销理论,结合铁路危险货物运输的现状和特点,以传统市场营销体系为基本框架,...  (本文共140页) 本文目录 | 阅读全文>>

西南交通大学
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大部制下危险货物陆地运输对策研究

近些年伴随我国经济及化工业的高速发展,危险品占据的地位越来越重要,而且对危险化学品运输的需求也是日益增长。危险化学品的容易爆炸、容易燃烧、具有腐蚀性、具有放射性、容易发生毒害等特殊危险性质,造成危险货物运输事故频发,因此危险货物运输的安全性问题受到运输相关部门的高度关注。陆地危险货物运输分为道路和铁路运输,不管是在品类或是在货物数量方面,道路危货运输都占据着很大的比例,并且事故不断发生,由此看来,铁路危险货物运输安全性好的优势并未充分发挥。随着大部制的提出,成立了交通运输部,为陆地危险货物运输提供了整合发展的前提,在大部制的统一管理下,可以充分发挥铁路和道路运输各自的优势。因此,探讨大部制管理模式下陆地危险货物运输对策具有重要的现实意义。本文基于大部制管理模式的变化和联合运输理论,以陆地危险货物运输现状为出发点,通过分析危险货物陆地道路运输存在的问题以及道路和铁路在危险货物运输方面的优劣势,提出大部制管理模式下陆地危险货物运输对...  (本文共96页) 本文目录 | 阅读全文>>

北京交通大学
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道路危险货物运输企业安全评价与预测方法研究

随着社会工业化进程的加快,危险货物在生产生活中的需求逐年增长,道路危险货物的运输规模和运输频率也不断增加。由于危险货物具有易燃、易爆、剧毒等特性,在存储、运输、装卸过程中,一旦发生事故将可能造成严重后果。监控危险货物运输企业安全状态,掌握企业安全状态发展趋势,并及时采取有效措施,可以有效预防危险货物运输安全事故的发生。因此,对道路危险货物运输企业安全管理进行研究具有重要现实意义。本文从道路危险货物运输企业的角度出发,对企业的安全生产状况进行现状评价与趋势预测,为企业的安全管理部门和行业的安全监管部门决策提供技术支撑。本文的主要研究工作包括:(1)构建道路危险货物运输企业安全评价指标体系。首先,对道路危险货物运输企业安全影响因素进行定性分析;其次,结合安全生产调查结果,采取文献分析、专家咨询和实际调研三种方法,从危险货物、人员、车辆及设施设备、安全管理四方面出发,构建由4个一级指标、21个二级指标组成的安全评价指标体系;最后,以调...  (本文共152页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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海上危险货物运输主要法律问题研究

海上危险货物运输是海上运输领域的一个重要组成部分。目前,无论是理论方面,还是实务操作方面,海上危险货物运输都显现出其与众不同之处,这已经成为海商法理论界和航运界研究的热点问题。本文从海上危险货物运输的特点入手,运用比较分析、实证分析等研究方法,结合海商法和民法的基本理论,并借鉴国际公约、UNCITRAL运输法公约、航运发达国家的先进立法及英美法系国家的权威判例,着重对危险货物的界定、海上危险货物运输立法的现状及发展趋势、危险货物托运人的法律地位、危险货物承运人的法律地位这几个问题进行系统阐述,分析了我国现行立法的不足,进而提出了一些具体的法律修改建议。同时,本文针对危险货物托运人向承运人履行法定告知义务、托运人违反告知义务应承担的责任和危险货物承运人拒绝运输权、危险货物处置权以及同船运输的非危险货物托运人的权利等特殊问题进行了重点分析,期望能够对促进海上危险货物运输业的发展及海事立法的完善有所裨益。本文通过研究认为,为完善我国海...  (本文共63页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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国际海上危险货物运输法律制度研究

《鹿特丹规则》已于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式,而截至12月31日,共有21个国家签署了这一规则,根据联合国贸易法委员会《鹿特丹规则》须有20个成员国签约,并提交核准书一年之后方正式生效的规定,其将来必将对我国产生巨大影响,即使其未在我国生效,其中的一些条款也将对我国航运立法产生深远影响。在此种情况下,作者比较国际公约与各个国内法有关危险货物运输部分内容的不同,以期为完善我国《海商法》尽绵薄之力。本文第一章介绍关于国际公约、我国国内法以及其他具有典型意义的国家的国内法关于危险货物运输的有关规定。以及现行的危险货物的定义方式,对其进行比较,针对现代航运业的发展总结适合现在社会的航运发展的定义方式,提出区分航运阶段对危险货物进行定义的设想。第二章对托运人的权利义务进行比较。着重分析论述托运人通知义务的履行时间、履行方式、以及履行不当的后果等。建议传统意义上托运人应当承担的部分义务可以协议由承运人履行的设想。第三章对承...  (本文共51页) 本文目录 | 阅读全文>>