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铁路发展需要更大决心的体制改革

北京交通大学经济管理学院教授赵坚最近几年以决绝的态度坚持呐喊,“铁路体制改革”、“转变铁路发展方式”、  (本文共3页) 阅读全文>>

《山东工业技术》2015年19期
山东工业技术

高速客运专线旅客联合运输相关问题研究

阐述如何提高高速客运专线联合运输服务水平,提出关于高...  (本文共1页) 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

高速客运专线竖曲线重构方法研究

高速客运专线对线路的平顺性要求高,线路投入运营多年以后,由于轮轨之间的冲击作用,线路的平顺性难以维持在设计状态,线路空间位置发生改变,偏离设计位置,线路的平顺性降低,影响高速列车运行的平稳性、安全性、旅客的舒适性。为了恢复高速客运专线的平顺性,除了需要进行平面曲线的重构,还需要进行竖曲线的重构,传统既有铁路纵断面也需要经常调整竖曲线,但相应竖曲线调整方法不再适用于高架线占很大比例的高速客运专线,因此有必要对高速客运专线竖曲线重构方法展开研究,论文研究内容为:(1)通过对既有平面曲线重构的常用方法如正矢法、偏角法和坐标法的重构原理、方法以及在竖曲线重构中的适用性进行分析,选取适用于高速客运专线竖曲线重构的基本原理与方法。(2)从高速客运专线平纵断面的线形组成、位置关系、重构背景、重构约束条件、数据构成与测量方法等方面分析平面曲线与竖曲线重构的差异性。(3)详细介绍了高速客运专线精密测量方法,对竖曲线重构所需里程与高程数据的测设方法...  (本文共115页) 本文目录 | 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

高速客运专线平面曲线重构方法研究

随着我国高速铁路行车速度的逐渐加快,列车与轨道之间的作用也日趋显著,线路的平顺性逐渐遭到破坏。为保证列车安全平稳的运行,需要对不平顺的线路进行整正。传统的基于偏角法、绳正法进行线路整正,已不能满足精度要求,所以必须建立适用于高速客运专线平面曲线重构的模型。为此,本文主要针对高速客运专线平面测量方法、线形分段方法、拟合方法以及优化方法进行深入研究。主要研究内容及结论包括以下几个方面:(1)分析传统铁路重构测量方法,分析结果认为:针对高速客运专线,需建立平面控制网。以坐标法为原理,利用全站仪与轨检车进行联测,其精度满足高速客运专线测量需要。对CPIII控制点的稳定性进行分析,建立全站仪自由设站模型,为线路轨道点线形分段、线形拟合以及线形优化提供精确的数据来源。(2)在轨道点坐标采集完成后,进行线形分段。通过十一点曲率法计算离散点曲率,并绘制曲率-里程图,基于曲率变化进行平面线形概略分段,并通过迭代计算方式进行平面线形精确分段。(3)...  (本文共77页) 本文目录 | 阅读全文>>

《铁道标准设计》2010年S1期
铁道标准设计

高速客运专线桥上设置安全线的可行性分析

深入研究了现有规范对安全线设置的有关规定,结合高速客运专线设计经验,对高速客运专线桥上设置安全线的可行性进行了详细分析...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铁路通信信号工程技术》2008年02期
铁路通信信号工程技术

高速客运专线信号系统设计探讨

本文根据铁道部发展CTCS的技术政策以及高速客运专线的运输需求,提出了高速客...  (本文共5页) 阅读全文>>