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明年我市城市集货配送中心初步建成

本报讯(通讯员 富宁虹 记者 张希)南京作为全国共同配送试点城市,已于今年3月15日正式实施《南京市开展城市  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 南京日报2014-04-11
上海交通大学
上海交通大学

出口汽车零部件集货运输问题研究

近几年,随着国内汽车零部件生产质量的不断提高,以及相对于国外更加低廉的生产成本,我国汽车零部件出口额也在不断增长。为了提高自身竞争力,增加利润源,各大汽车生产商们逐渐重视零部件出口业务的发展。而出口汽车零部件集货运输是汽车零部件出口业务中重要的一个环节,相关研究也变得意义重大。本文主要研究出口汽车零部件集货运输问题,即多车型多车程车辆路径与道口调度问题。本文首先阐述了车辆路径问题以及道口调度问题的研究现状,并介绍了常用的求解上述问题的精确算法和启发式算法。然后针对出口汽车零部件集货运输的特点及存在的问题,建立了多车型多车程车辆路径与道口调度问题的模型。由于集货中心的道口数量和参与运输的车辆数在短时间内是无法增加的,因此该问题的目标是使得集货运输可变成本最低。本文在以上模型基础上,设计了一种双层遗传算法进行求解,并通过对烟台市某汽车企业出口零部件集货中心进行算例仿真。本文通过算例分析,并与CPLEX求解器的运算结果进行比较,证明了...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>

重庆工商大学
重庆工商大学

中欧班列公铁多式联运集货枢纽选址研究

自首列中欧班列开行以来,越来越多的城市响应国家“一带一路”战略,相继开通“X新欧”中欧班列。截止到2017年上半年,全国就有34座城市开通中欧班列。这虽然在很大程度增加了中欧班列的整体运能,但同时也导致了以下问题:一是并非所有中欧班列开通城市都有充足的货源以满足“X新欧”能规律地运行,二是地理位置上邻近的城市开通“X新欧”导致了货源竞争现象和集装箱铁路运输非良性价格竞争,不利于中欧班列整体发展,三是在回城货物有限的情况下,大量的开行中欧班列使得回程的中欧班列空箱率居高不下,从而导致中欧班列整体的运作成本无法得到有效优化,造成了资源闲置和浪费。针对上述问题,本文提出在多个中欧班列开通城市中选择若干个作为中欧班列集货枢纽,每个枢纽辐射多个中欧班列开设城市,将被中欧班列集货枢纽辐射到的城市视为供货点,将中欧班列现有的物流通道体系由直连式网络升级为轴辐式网络。在这个轴辐式网络体系中,货物从供货点到集货枢纽之间可采取多种运输方式,集货枢纽...  (本文共57页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国管理科学》2016年12期
中国管理科学

考虑路径可行性与仓储集货模式下的回收车辆路径问题研究

逆向物流回收车辆调度过程中,往往出现由于需求节点位置及需求量信息的不确定性导致难以合理决策完成回收任务所需派出回收车辆的数目,此时,第三方物流逐渐被应用于回收产品的运输服务中。然而在实际的回收过程中,通常各物流需求节点的需求量较小,需要对多个物流节...  (本文共10页) 阅读全文>>

《长春大学学报》2010年02期
长春大学学报

基于装载能力约束的集货车辆路径问题研究

针对物流货运过程中,集货车辆在规定时间内从各配货站集货后回到中心货站进行分类运输问题建立了多目标组合优...  (本文共3页) 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

多中心集货需求随机的同时配集货车辆路径优化研究

车辆路径问题是物流配送企业的核心问题,随着经济的快速发展,逐渐形成一个区域多个配送中心联合配送的配送模式,同时,不确定环境下的物流配送问题也成为物流企业发展的难点。因此,综合考虑多中心联合配送、车辆服务完成后的返回规则、客户同时具有配集货需求且集货需求为随机变量的情况,对多中心联合配送模式下的集货需求随机的同时配集货车辆路径优化问题的研究能够更加贴近于实际需要,合理规划配送车辆行驶路径,能够有效的降低企业的配送成本,提升企业的竞争力。目前对于多中心集货需求随机的同时配集货车辆路径问题(MDVRPSDDSP)的研究较少,大多仅考虑单一配送的情况,且对于车辆返回规则的研究不足。基于此,针对多中心集货需求随机的同时配集货车辆路径问题展开研究,构建了两阶段优化模型,预优化阶段基于随机机会约束机制以及车载量约束为客户分配车辆,生成初始方案;重优化阶段采用失败点重调度策略对服务失败点重新规划路径。根据问题特征,设计了混合变邻域遗传算法,对遗...  (本文共52页) 本文目录 | 阅读全文>>