铁道部召开铁路装备制造企业负责同志座谈会

刘志军强调指出，铁路装备制造企业要坚持以科学发展观为指导，立足我国经济社会发展全局，充分认清高速铁路发  (本文共2页) 阅读全文>>

价格月刊

中国铁路装备产品贸易竞争力的国际比较——基于国家“钻石”模型的分析

近年来中国铁路建设迅猛发展,铁路装备产业规模和竞争力不断提高。运用国际市场占有率和显示性比较优势指数,采用HS-4位数代码的UNCTAD数据,并把铁路装备产品分为电力机车和动车组、内燃机车车辆和附属零件、装置及设备共三类产品...  (本文共6页) 阅读全文>>

对外经贸实务

中国铁路装备对外出口的现状、问题与升级途径

随着中国铁路装备国内市场的逐渐饱和,铁路装备企业扩大产品出口规模已成为必然趋势。当前,在经济全球化背景下,以高铁为代表的铁路装备业出口规模呈现出稳步增长趋势,出口市场逐渐多元化,...  (本文共3页) 阅读全文>>

管理观察

浅谈铁路装备制造企业管理软实力的提升

铁路装备制造企业伴随高铁事业取得了飞速发展,企业管理软实力初步形成,但与海尔等知名企业相比还有较大差距。本文分析了铁路装备制...  (本文共2页) 阅读全文>>

国际经济合作

中国铁路装备进出口现状与竞争力分析

"十二五"规划将装备制造业改造升级作为推动中国传统产业转型的重要内容之一,其中铁路装备是中国装备工业的重点领域。随着全球...  (本文共5页) 阅读全文>>

北京交通大学

中国铁路装备制造企业国际竞争力评价研究

2001年11月10日,在加入世界贸易组织(WTO)时,我国政府承诺加入WTO后两年内加入政府采购协定(Government Purchase Agreement)。但是,由于我国相关产业竞争力不强,需要适当的政府保护；政府采购体制和制度安排尚不成熟等原因,我国至今仍然没有加入政府采购协定,政府采购也就一直没有对外开放。但是,国际社会并不理解我国产业发展现状,认为我国加入WTO获益较多,却没有信守承诺,没有完整履行加入WTO的相关义务,并向我国政府施加了强大压力,要求我国政府加入政府采购协定。若加入GPA,我国的铁路装备制造企业将面临国际跨国公司的直接竞争。在我国政府采购机车车辆时,要允许西门子、阿尔斯通等跨国公司参与投标。同时,我国的铁路机车车辆生产企业也可以参与其他成员国的政府采购市场。在这种情况下,有必要研究我国铁路装备制造企业的国际竞争力,明确加入GPA的范围和方式,为政府决策提供支撑。本文在广泛吸收前人研究成果的基础上...  (本文共73页) 本文目录 | 阅读全文>>