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金属带式无级变速器电控系统及控制策略研究

结合中国双菱集团“轿车电控无级变速器样机开发”项目,本文的研究内容如下:1.通过分析V型金属带运动学和动力学的关系,建立了带轮夹紧力和传递的转矩、速比之间的关系,为实现CVT控制建立理论基础;2.对电控无级变速器电液控制系统中液压系统的原理、工作过程以及样机的液压系统阀体结构、油路以及在各个工作状态下各种阀的工作过程进行了分析;在此基础上,对实现离合器控制的高速开关电磁阀建立数学模型,并对其进行仿真与试验,同时为实现夹紧力控制和速比控制的比例电磁阀进行分析与试验,为金属无级变速器电控系统的软硬件设计提供理论与试验依据;3.电控系统是金属无级变速器系统的核心技术之一,它的软硬件设计的好坏直接影响到金属无级变速器的使用性能。在对输入信号与输出信号传感器及电磁阀信号特性分析基础上,设计CVT电控硬件单元,并且在硬件电路的基础上,设计实时软件控制系统;4.对CVT动力传动系统进行动力性和燃油经济性匹配计算,得出最佳动力性和最佳燃油经济性  (本文共137页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
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金属带式无级变速传动器智能控制技术研究

汽车是人类文明发展的标志之一,它的发展必须符合人类社会的发展要求。节约能源,保护环境已经成为人类发展的主题,全球数以千万计的汽车已经成为能源消耗和环境污染的一个主要的因素。因此采取措施,应用新技术,降低汽车能源消耗和减少废气排放已成为汽车的发展方向之一。由于内燃机的功率特性与汽车发动机理想的功率特性存在较大差异,因此变速器是装备内燃机的汽车动力传动装置中必不可少的一个重要组成部分,其中最行之有效、最有潜力方法是采用无级变速传动器。金属带式无级变速传动(CVT)具有结构简单紧凑、操纵方便、传动效率高、成本低、节能和环保等优点。它作为轿车发展的一项先进技术适合我国轿车变速器发展的要求,越来越受到普遍关注。本文结合国家科委有关“汽车电子控制金属带式无级变速传动器研究”国家重点攻关项目,对该传动系统的关键技术——金属带式无级变速传动系统的智能控制技术进行了深入细致的研究。主要研究内容如下:文中首先系统地介绍了金属带式无级变速器的发展历史...  (本文共123页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
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双状态无级变速器综合控制策略研究

双状态无级变速传动是轿车发展的一项先进技术。本文围绕双状态无级变速传动系统的匹配原则及其综合控制等方面进行了研究。文中首先建立了包括液压系统模型在内的双状态无级变速车辆的仿真模型,其中着重推导了无级变速器的效率模型。为控制策略的仿真研究做好准备。全面地分析了发动机与液力变矩器、发动机与无级变速器以及发动机与液力变矩器、无级变速器三者之间的匹配原则。在此基础上,提出了液力变矩器的经济性\动力性闭锁控制策略。针对经济性闭锁车速过低的特点,引入闭锁离合器的滑摩控制来减小闭锁带来的冲击。通过仿真验证了控制策略的有效性。分别对装有电控节气门装置和机械节气门装置的无级变速车辆的速比确定方法进行了研究。给出了在考虑无级变速器效率的情况下发动机目标工作点的确定方法。同时通过对稳态工况和瞬态工况提出不同控制目标实现了经济性与动力性的合理折衷。通过仿真验证了所提出的速比控制策略。针对菲亚特派力奥汽车双状态无级变速器自行设计了电子控制系统。为在控制过...  (本文共145页) 本文目录 | 阅读全文>>

重庆大学
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汽车无级变速传动系统建模、仿真及其匹配控制策略研究

无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点。开展汽车无级变速传动系统匹配及控制策略的研究,具有重要的理论和工程实用价值。本文在国家自然科学基金重点项目(资助号:59835160)资助下,对金属带式无级变速传动系统的传动机理、匹配及控制策略等进行了系统深入的理论分析和实验研究,具体研究内容如下:1)系统地分析了金属带无级变速传动的基本运动规律,研究了在负载状态下,带轮油缸压力与速比和输入转矩的关系,提出了对金属带式无级变速传动系统进行优化设计的方法。2)通过发动机台架试验,利用样条插值方法构造了发动机转矩和发动机油耗模型,确定了发动机最佳经济性与最佳动力性工作线。研究了实现发动机按理想工况运行时金属带式无级变速传动的传动比控制规律。对装有CVT和装有MT的羚羊轿车的经济性和动力性进行了计算和比较分析。3)通过实验分析,研究了主、从动轮油缸压力、主动轮转速、输入转矩和带式无级变速传动速比与速比变化率的关系,建...  (本文共116页) 本文目录 | 阅读全文>>

重庆大学
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金属带无级自动变速传动的关键问题研究

本文在国家自然科学基金重点项目(编号:59835160),国家教委重点项目(教技司(98)121号),重庆市科委攻关等项目的资助下,对CVT传动的若干关键问题进行了研究,本文的工作为CVT传动的研究、应用和开发奠定了基础。本文的主要研究内容如下: (1) 研究了CVT轴向偏移与CVT传动参数的基本关系,采用曲面带轮的结构有效地减小了CVT钢带运行过程中的轴向偏移,降低了钢带偏载对CVT传动效率和使用寿命的影响。(2) 建立了CVT传动多组件的力学模型,解析了多层钢带受力和钢带传动滑移率。研究了CVT参数与传递转矩、传递效率的关系,并找到了提高CVT承载能力和传动效率的途径。(3) 提出了CVT传动滑移的工程测量方法,研制了相应的测量装置;在实验台上进行了大量的实验,得到了CVT传动速比-夹紧力-传递转矩之间的关系,测试了CVT的传动性能,研究了传动参数对传动滑移率和传动效率的影响。(4) 研究了CVT对油品的品质需求,并进...  (本文共162页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
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基于CAN总线的无级变速器电液控制系统研究

无级变速器(CVT)是一种理想的动力传动方式,从理论上,它没有动力中断,没有手动变速箱的换档动力损失,能够实现理想的Pe = FV特性传递动力。在实际中,可通过无级变速器电液控制系统的控制使发动机始终工作在最佳燃油经济性工况或最佳动力性工况,即节省了能源又减少废气排放污染。因此,研究和开发高性能的无级变速器具有巨大的经济效益和社会效益。在无级变速器开发中,无级变速器电液控制系统是核心技术和关键技术,该系统的优劣直接决定着无级变速器的性能。针对于此,本文开发了基于CAN总线的无级变速器电液控制系统,从整车控制的角度来设计本系统,主要做了以下工作:(1)研究和改进了控制策略和控制方法,开发了模糊自适应控制器;(2)研究和设计了基于整车控制模式的CAN总线通信,将CVT置于整车控制平台中;(3)针对整车控制平台开发了基于中断控制的数据采集系统;(4)研究和开发了无级变速器电液控制系统;(5)对开发的电液控制系统和数据采集系统进行了系统...  (本文共104页) 本文目录 | 阅读全文>>