分享到:

海事索赔责任限制制度

海事索赔责任限制制度李洪海事索赔责任限制是指船舶无论在航行中或停泊时,因发生重大海难给他人带来重大损失  (本文共2页) 阅读全文>>

西南政法大学
西南政法大学

海事赔偿责任限制制度研究

海事赔偿责任限制制度是海商法中的一种特殊赔偿制度,为了鼓励航运业而设立,为大多数航运国家和国际社会所广泛接受。但是近代以来,该制度的公平性和合理性却不断遭受诘问和质疑,反对者们认为中世纪创设海事赔偿责任限制的社会经济背景早已不复存在,该制度现今已没有必要。事实上,尽管航海、造船技术的发展在一定程度上降低了航运风险,有效的海上保险制度有利于行业风险的分散,但这些都不足以否定海事赔偿责任限制制度在航运业所能够发挥的重要作用。该制度的存续能够较好地平衡各方当事人利益,维护航运市场以及相关产业的稳健运营,但应当根据社会发展的需要不断作出修改和完善。本文通过海事赔偿责任限制制度国际层面的分析和探讨,进行完善我国海事赔偿责任限制制度构建的一些思考。全文除导言与结论外,共分作六章进行论述:第一章为海事赔偿责任限制制度的基本理论。首先介绍了海事赔偿责任限制的概念、性质、形式、特征等概况。海事赔偿责任限制制度有着悠久的历史,现存船舶所有人享有责任...  (本文共164页) 本文目录 | 阅读全文>>

华东政法大学
华东政法大学

船舶油污损害的国际法研究

随着石油产业和航运业迅猛发展,船舶溢油事故时有发生,船舶造成的油污损害严重地威胁了海洋环境,随着全球环境保护意识的增强,船舶溢油损害问题已从局部的、区域性的法律问题发展成为与全人类息息相关的问题。国际海事组织把“让航行更安全,让海洋更清洁”作为其宗旨,并在有关国际组织和世界各国的努力下,相继制定出一系列有关船舶油污损害的国际公约及国内法。本论文通过对船舶油污损害责任制度的国内外立法、判决案例的研究,运用理论分析、实证研究的方式,全面评述了船舶油污损害的国际法律制度。论文重点探讨了船舶油污损害制度的适用范围、历史沿革、责任主体、归责原则及其免责情形、赔偿范围、责任限制等基本问题。与此同时,本论文也在比较研究国际规则及各国立法的基础上,结合作者本人近几年海事工作的实践,检视了我国船舶油污损害制度的现状,对如何健全我国有关船舶油污损害法律体系提出了些许想法。论文全篇包括六章,字符数(不含空格)共计约16万,涵盖了船舶油污损害的基础理论...  (本文共196页) 本文目录 | 阅读全文>>

哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学

国际海事赔偿责任限制制度研究

海事赔偿责任限制是“航运秩序的基石”。作为一项法律制度,是海商法中所特有的作为一种权利,它是海商法赋予船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人等责任主体的一种法定特权。海事赔偿责任限制是通过限制船舶所有人、经营人的赔偿责任,减少责任风险,使投入海运业的巨额资本切实得到一定保护,从而达到保护和促进海运业的发展需要;海事赔偿责任限制符合海上运输的实际情况,是公平原则的具体体现;海事赔偿责任限制是船舶人格化理论的反映。司法实践中,海事赔偿责任限制权利行使的法律后果,是使限制性债权超出法律限额的部分失去请求力,并不直接导致法律关系的设立、变更、终止和限制性债权的消灭。因此,海事赔偿责任限制更接近于抗辩权。对于国际航运业而言,统一立法对其发展意义重大。在航运资本要求下,航运发达国家应该担当起引领国际统一立法工作。但是国际统一化并非一蹴而就,而是一个缓慢而艰难的过程。在国际统一化的大背景下,无论是否缔结有关责任限制国际公约,各国在制定和修改国内责...  (本文共83页) 本文目录 | 阅读全文>>

厦门大学
厦门大学

海事赔偿责任限制制度探析

随着海上航运事业的发展,船舶侵权行为或事件不断发生,侵权损害日趋严重。为了保护海上运输、海难救助和海上保险业的发展,海事赔偿责任限制制度经过一个多世纪的发展,已使船舶所有人等侵权主体因具有海事赔偿中的责任限制权利而成为侵权行为者中的特殊阶层。但这一制度仍有许多值得探讨的问题,本文从海事赔偿责任限制制度的有关国际、国内的立法现状入手,结合海事赔偿责任限制法律制度的发展趋势,分析了我国海事赔偿责任限制制度的特点与缺陷,并提出了相应的立法对策。全文由六部分组成。第一部分介绍海事赔偿责任限制的立法现状,首先涉及海事赔偿责任限制的有关国际公约,其次介绍国际主要航运大国海商法中有关海事赔偿责任限制的规定,最后介绍了我国(包括台湾省)有关海事赔偿责任限制的立法情况。第二部分是对《1976年海事责任公约》的评述,主要以《1976年海事责任公约》为中心,结合《1957年海船责任公约》,对有责任限制权的人(即责任主体)、可限制责任的索赔与不可限制责...  (本文共52页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

海事赔偿责任限制制度研究

海事赔偿责任限制制度继承和发扬了罗马法的“特有产”制度和“损害投偿”制度,有利于平衡各方利益,保护和促进航运事业,应当继续保留,并根据社会发展需要进行修改和完善。论文采用历史分析、立法比较、法律解释、逻辑分析、案例分析与比较、实例分析、体系化研究等方法,针对海事赔偿责任限制制度及其在国际层面与国内层面出现的主要问题进行分析与探讨,最后提出完善建议。确定责任限制权利主体时,应当将已下水的在建船舶和内河船舶纳入我国责任限制调整的“船舶”范围。作为责任限制权利主体的船舶承租人包括光租承租人和期租承租人,不应包括航次承租人、舱位/箱位承租人。在我国现行立法下,可以将船舶管理人纳入“船舶经营人”范畴而有权享受责任限制,但不宜扩大到无船承运人。责任保险人的责任限制权利取决于受害人能否直接向责任保险人索赔。确定限制性海事请求时,需要甄别具体情形。以与船舶营运有关为基础,按船上和非船上的财产损失或人身伤亡来区分限制性海事请求与非限制性海事请求。...  (本文共260页) 本文目录 | 阅读全文>>