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铜铅合金-钢烧结双金属材料在发动机连杆衬套上的应用

汽车发动机连杆小头衬套需要满足顺应性、抗咬合性、耐蚀性、耐磨性,随着汽车工业的发展  (本文共3页) 阅读全文>>

《世界有色金属》2017年11期
世界有色金属

金属材料在发动机连杆衬套上的应用

在过去,国内经常把金属材料中的铜作为制造发动机连杆衬套的主要材料。但是随着发动机技术的发展,铜已经不能满足目前发动机...  (本文共2页) 阅读全文>>

《工程机械与维修》2015年01期
工程机械与维修

发动机连杆衬套拆装工具

发动机连杆衬套与活塞销配合精度要求很高,如果连杆衬套磨损严重,将使连杆衬套与活塞销配合间隙增大,发动机运行时产生异响,严重时会造成...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车维护与修理》2002年06期
汽车维护与修理

新连杆衬套损坏的原因与修理

1 新连杆衬套损坏的原因在我地区,经常发生新连杆衬套从连杆小头衬套孔中脱出的现象,并且有时还发生...  (本文共2页) 阅读全文>>

中北大学
中北大学

锡青铜CuSn8P锻造态连杆衬套反旋成形研究

活塞销和连杆小头作为高压大功率柴油机的重要零部件,主要是通过连杆衬套来连接在一起。柴油机的工作过程是连杆衬套与连杆小端及活塞销配合摩擦的过程,设备运行过程中还需克服高温环境和交变应力两方面的影响,作为滑动轴承的连杆衬套是易损零件,质量过关的连杆衬套更能延长柴油机的使用年限。目前柴油机所用连杆衬套采用锡青铜QSn7-0.2采用强力旋压的成形工艺制造。强力旋压属于一种少切削的加工工艺,该工艺在锻造、挤压、拉伸、旋压等环节极具优势,能够满足制件机械性能和尺寸精度高需求。连杆衬套正常的失效形式是磨损失效,即在使用寿命到达时,衬套磨损,间隙增大,不能正常工作。导致连杆衬套在使用过程中产生磨损失效的原因是多方面的,除去人为的意外工况及产品质量外,引起失效的方面还有连杆衬套的材料,结构和装配工艺方面存在的不足。本文使用材料锡青铜CuSn8P锻造态,根据连杆衬套的成形特点和锡青铜CuSn8P锻造态的材料特点选用了错距反旋的成形工艺。通过Defo...  (本文共70页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车零部件》2015年11期
汽车零部件

柴油机连杆衬套热润滑计算分析

以某型号柴油机连杆衬套为研究对象,建立了连杆衬套热润滑理论数学模型,采用有限差分法对方程进行求解,推导出了适用于连杆衬套的油膜承载量、润滑油流量等计算公式。对连杆衬套的热润...  (本文共4页) 阅读全文>>