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三级可调阻尼减振器的设计

由于汽车的行驶条件是随机变化的,所以汽车悬架采用三级阻尼控制是必要的。确定了  (本文共6页) 阅读全文>>

西南交通大学
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可调阻尼减振器设计与应用研究

在动力机械领域,隔振系统通常被用来降低振动及其传递。对于动力总成系统而言,其振动特点为多激励源、强耦合和宽频带。为降低动力总成的振动传递率,同时提高车辆的乘坐舒适性,常采用双层隔振系统抑制其振动及传递。随着动力总成系统朝轻量化和大功率方向发展,传统橡胶被动隔振方案已难以满足越来越严苛的振动控制要求。本文在动力总成双层隔振系统参数优化研究结果的基础上,对系统隔振元件所需的刚度和阻尼参数进行匹配分析,提出一种新型可调阻尼减振器,通过相关试验验证该元件在较宽频带能够达到更优的隔振性能。本文首先对几种常规阻尼减振器的结构形式、工作原理、耗能机理和流体材料特性等基本理论进行了研究,并对选定的几种常规阻尼减振器进行了台架试验,掌握其元件特性;根据动力总成双层隔振系统的隔振性能需求,对系统阻尼参数进行了匹配设计;结合不可调粘滞阻尼器的结构原理和系统的阻尼参数需求,提出一种新结构形式的可调阻尼减振器;建立了元件的数学模型,通过MATLAB仿真分...  (本文共81页) 本文目录 | 阅读全文>>

江苏大学
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阀控式可调阻尼减振器及其阻尼特性研究

减振器是汽车悬架系统的重要组成部分,能够衰减由于路面颠簸传递给车身的振动冲击,从而保证汽车操纵稳定、行驶安全和乘坐舒适。可调阻尼减振器具有减振档位可调的特性,能够人为或自动地切换减振档位以满足各种工况的要求,在汽车行业具有着广泛的应用前景,因此开展可调阻尼减振器技术的研究具有极其重大的现实意义。鉴于此,本文在以下几个方面进行了深入的研究。(1)设计了一种阀控式可调阻尼减振器,其阻尼特性可在4种减振档位中进行调节;在Pro/Engineer软件中对该减振器完成了三维建模和虚拟装配,并对一些关键零部件进行了结构设计和参数校核。(2)以弹性力学中挠曲变形理论为基础,推导出了单个弹性阀片及多个叠加阀片的弯曲变形微分方程及其解析解;对阀片弯曲变形量的影响因素进行了研究,结果表明:阀开口值随着档环半径、阀片厚度和阀片数量的增大而减小,随着阀片半径、阀口半径、阀片半径比和阀片厚度比的增大而增大;并根据分析结果确定了减振器弹性阀片的参数。(3)...  (本文共94页) 本文目录 | 阅读全文>>

燕山大学
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连续可调阻尼减振器设计与半主动悬架的控制算法仿真

车辆悬架是指连接车架(车身)与车桥(车轮)一切装置的总称,对汽车行驶平顺性有决定性作用。半主动悬架可以随着路况变化而实时调节悬架刚度或阻尼,能很大程度上改善悬架性能,已经成为汽车行业的研究热点。本文对半主动悬架的核心部件即作为执行器的可调阻尼减振器和控制器中控制策略进行了研究和探讨:在执行器方面设计了一种电磁阀控连续可调阻尼减振器,建立其二维结构简图和数学模型,并应用matlab/simscape物理仿真模块对可调阻尼减振器进行仿真分析,所建模型能很好的预测可调阻尼减振器的性能,为样品和产品的加工生产提供依据;在控制器方面,本文首先建立了基于可调阻尼减振器的半主动悬架双线性数学模型,基于自校正控制理论设计了控制器,并运用matlab/simulink模块建立了半主动悬架自校正控制仿真模型,通过对仿真结果的分析可知,自校正控制器能很大程度上提高车辆的行驶平顺性。通过理论和仿真分析,验证了本文设计的可调阻尼减振器模型合理有效,针对基...  (本文共63页) 本文目录 | 阅读全文>>

江苏大学
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可调阻尼减振器ADS阀驱动力和阻尼特性研究

随着改革开放中国经济的飞速发展,人们对汽车行驶的安全性、稳定性和舒适性的要求越来越高,而普通减振器的阻尼是固定不变,只能获得某一特定路况最佳的行驶性能,目前高端豪华汽车已经开始使用可调阻尼减振器,面对不同路况都能获得最佳的行驶性能,而一种成本较低适用于中低端汽车的ADS阀控可调阻尼减振器显得迫在眉睫,其中ADS阀在减振器阻尼调节中起关键作用,因此,开展其驱动力和阻尼特性的研究具有重要的现实意义。本文主要研究内容如下:(1)设计了一种ADS阀控可调阻尼减振器,并对ADS阀进行结构设计;开展了ADS阀驱动力理论与试验研究,首先对空载条件下,ADS阀用电磁铁的驱动力进行理论分析,并设计了一套测试电磁铁驱动力的试验系统,验证其理论分析的正确性;然后,建立了额定载荷下ADS阀驱动力数学模型,并利用Matlab搭建其仿真模型进行仿真分析,最后搭建试验平台,验证仿真模型的正确性,并得出ADS阀档位切换所需要的最小电磁驱动力。(2)基于ADS阀...  (本文共91页) 本文目录 | 阅读全文>>

江苏大学
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半主动悬架系统与车辆性能的协调研究

乘坐舒适性和操纵稳定性是车辆两个重要的性能指标,悬架系统性能的优劣直接影响了车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性,而传统的被动悬架在协调车辆的这两个性能方面存在着很大的局限性,随着对车辆性能要求的进一步提高,被动悬架已经越来越不能满足车辆的要求,所以近年来人们开展了对非被动悬架的研究,即用电子控制方法提高车辆悬架系统的性能。主动悬架系统虽然克服了被动悬架系统的缺陷,但由于主动悬架系统实现的造价很高,因此到目前为止尚未见到性能较好、造价较低的主动悬架得到应用。半主动悬架作为介于传统的被动悬架系统和主动悬架系统之间的折衷方案,既克服了被动悬架系统的缺陷,又使实现成本降低,成了汽车技术的研究热点。本文对半主动悬架系统进行了初步地研究。首先,在NJ130减振器的基础上,构思了可调阻尼减振器设计方案,提出了一种通过调节节流口开度改变减振器阻尼的设计思路,研制了实验用可调阻尼减振器,并进行了室内台架试验。根据试验结果,分析了可调阻尼减振器的动态特性...  (本文共69页) 本文目录 | 阅读全文>>