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非对称配气凸轮的设计

介绍了非对称圆弧凸轮和非对称FB2凸轮的设计、理论计算  (本文共7页) 阅读全文>>

《内燃机学报》2001年01期
内燃机学报

高次多项式非对称高速车用柴油机配气凸轮型线设计

推导了高次多项式非对称凸轮型线的解析式 ,编制了凸轮型线设计程序 ,并以某一车用柴油机顶置凸轮轴为例进行了非对称凸轮型线设计...  (本文共3页) 阅读全文>>

浙江大学
浙江大学

某车用柴油机配气机构及皮带传动系统动力学特性分析与改进设计

本文是以某车用四缸四冲程高速柴油机为基础,对其配气机构和前端皮带传动的振动特性进行了分析研究及结构优化,并对配气机构中的关键零部件进行应力分析。通过振动噪声实验说明配气机构是整机振动噪声的主要根源之一配气机构方面,在下置式凸轮轴的基础上采用多项动力、分段加速度以及多项动力—分段加速度三种方法来拟合非对称凸轮型线。通过双质量的运动学模型计算出它们的速度、位移曲线,并比较各个凸轮型线之间的丰满系数、跃度及凸轮挺柱间的最大接触应力等特性,找出各自的优缺点,确定型线优化的最终方案。并在基于多自由度的动力学模型下,从气门落座力、凸轮挺柱接触应力、气门加速度、气门速度及位移等方面比较原型线和优化后的型线差异,结果证明优化后的凸轮型线在以上各个方面都得到改善。对于前端皮带,以多体动力学为基础来分析某柴油机前端同步带的动力学特性,得到同步带的动态张紧力,位移及轮系的受力等结果,并阐述了曲轴前端转速波动及其它负载激励对同步带运动特性的影响。通过分...  (本文共88页) 本文目录 | 阅读全文>>

《湖南大学学报(自然科学版)》2003年01期
湖南大学学报(自然科学版)

高速车用发动机非对称配气凸轮型线设计方法研究

分析了在高速车用发动机中应用非对称配气凸轮型线的必要性,阐述了非对称配气凸轮型线的优点,推...  (本文共4页) 阅读全文>>

湖南大学
湖南大学

高速柴油机配气机构优化设计方法与配气凸轮型线设计软件研究

本文论述了高速柴油机中配气机构优化设计方法的概念、种类、研究内容及其应用,重点阐述了顶置凸轮轴式配气机构的定义、研究现状与应用。同时对有限差分的定义、方法及数值逼近理论进行了研究,着重研究了有限差分和数值逼近理论在配气机构机构优化设计中的应用,使有限差分、数值逼近理论与配气机构优化设计有机地结合了起来。根据顶置凸轮轴式配气机构的特点,文章深入分析了在配气凸轮型线设计中必须涉及的运动学及动力学问题,说明了配气定时、丰满系数及凸轮与挺柱间接触应力对凸轮型线设计的影响。在此基础上,采用解析函数与有限差分法及数值逼近相结合的方法对配气凸轮型线进行了优化设计,开发出了用于配气凸轮型线设计的专用软件。利用此软件,对由上海内燃机研究所提供的某机型的配气凸轮型线进行了优化设计,试验过程实现了设计之初提出的简单化、直观化及可视化的需求。为使该软件具有更高的计算精度和更好的通用性,文章相应地提出了一些改进算法,重点对非对称式配气凸轮及多项动力凸轮的...  (本文共58页) 本文目录 | 阅读全文>>

中北大学
中北大学

大功率柴油机配气机构凸轮型线设计及动力学分析

柴油机功率的提升、爆发压力的增大,给柴油机的设计带来了更大的挑战,也对配气机构的性能提出了更高的要求。配气机构的设计,关键在于凸轮型线的设计。本文利用专业设计分析软件AVL Timing Drive建立了单阀系运动学与动力学模型,在模型基础上设计了多种凸轮型线,并对型线的运动学与动力学特性进行了分析。在型线的设计过程中,需要保证配气机构在柴油机转速超速20%时不发生飞脱、反跳及弹簧并圈的现象。在运动学模型的基础上进行对称式多项动力加速度函数凸轮型线的设计,并分析了函数中各个参数对丰满系数、接触应力、跃度、润滑系数的影响规律。然后设计了正交试验,获得满足运动学与动力学指标的参数组合。通过极差分析,得出了各参数对丰满系数、接触应力、跃度、润滑系数的影响显著性顺序,为多项动力加速度函数凸轮型线的设计提供了参考。在对称式多项动力加速度函数凸轮型线的基础上,进行非对称凸轮型线的设计。本文设计的非对称凸轮型线包括:多项动力-多项动力加速度函...  (本文共95页) 本文目录 | 阅读全文>>