分享到:

探索强韧化机理,创新超高强度高韧性不锈钢

评述了超高强度钢和高强度不锈钢的基本理论、成分设计、超纯净熔炼和工程应用技术发展状况、在航空、航天及其他高科技领域中的应用和重要地位、发展目标、强韧化机理和成分探索研究现状及存在问题。借助透射电子显微镜高分辨和电子  (本文共5页) 阅读全文>>

《铸造技术》2002年03期
铸造技术

镁合金与超高强度镁合金

简述镁和镁合金的特点 ,作为结构材料的优势与不足 ;阐明研究和开发超高强度镁合金的意义 ,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《航空材料学报》2000年03期
航空材料学报

新型超高强度-高韧性马氏体沉淀硬化不锈钢的组织和力学性能初探

在分析现有宇航用高强度马氏体沉淀硬化不锈钢和高合金超高强度钢的基础上 ,研制出一种新型超高强度 ...  (本文共5页) 阅读全文>>

西华大学
西华大学

汽车用热轧超高强含B钢板的研究

随着汽车轻量化的发展,含B钢板等高强钢广泛应用于汽车结构件和加强件。含B钢板具有优良的碰撞性能和安全性能。国内含B钢板市场需求量不断扩大,宝钢是目前国内唯一的含B钢板供应商,而绝大部分需要从国外进口。因此对含B钢进行系统研究是很有必要的,同时也能推进我国汽车轻量化的发展进程。本论文通过膨胀法并辅以金相的观察和显微硬度的测定得到了26MnB5-5V和22MnB5-5V含B钢的连续冷却曲线,实验结果表明:26MnB5-5V含B钢处于冷却速率为0.056~0.30℃/s之间时,进行珠光体转变;处于冷却速率为0.5~3.0℃/s之间时,基体中渐渐开始出现贝氏体组织;当处于5.0℃/s的冷却速率时,基体组织中开始出现马氏体且试样钢的显微硬度显著提升,最终在冷却速度为20.0℃/s时得到单一马氏体组织。22MnB5-5V含B钢的连续冷却曲线变化规律与26MnB5-5V含B钢的基本一致。本论文研究了开轧温度、精轧终轧温度、卷取温度和冷却方式对...  (本文共57页) 本文目录 | 阅读全文>>

东北大学
东北大学

一种新型超高强度汽车板簧钢的研究

随着汽车向轻量化和高性能化方向发展,以及钢板弹簧在汽车上的大量应用,对汽车钢板弹簧的性能要求越来越高,因而,迫切需要提高汽车板簧的强度和延长使用寿命。本课题以研发超高强度汽车板簧钢为目标,在调研国内外现有汽车板簧的品种和综合性能的基础上,考虑合金元素、热处理工艺等对弹簧钢性能的影响,设计了一种新型成分的超高强度汽车板簧钢,并对其加工和热处理工艺进行了详细研究,最终开发出力学性能满足要求的超高强度汽车板簧钢。本论文的主要研究内容和取得的研究结果如下。首先,根据JMatPro热力学软件对不同合金元素含量的钢板性能进行了模拟,为了使试验钢的力学性能达标,设计并优化得到了试验钢的化学成分(0.5%C、1.0%Si、0.9%Mn、1.0%Cr、0.1%V、0.03%Nb、0.0015%B)。其次,通过热膨胀法和金相法,测定试验钢的连续冷却转变曲线,并结合显微组织观察和硬度测试,分析了不同冷却速率下的过冷奥氏体组织转变规律。当冷却速率达到5...  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

安徽工业大学
安徽工业大学

超高强度20Mn2Cr汽车用钢多相组织调控的实验研究

随着汽车保有量的增加,环境污染和能源消耗日益严重,而汽车的轻量化技术能够有效地缓解此类问题,超高强度热冲压成形钢的应用可以在保证安全性的前提下达到减轻汽车重量的目的。目前市场上的热成形钢主要为含B钢,B元素虽然可以大幅度提高钢的淬透性,但其含量很难控制,低B含量导致淬透性不够,高B含量则会造成成分偏析,故设计一种新型成分热成形钢的意义重大。本课题设计了一种成分为0.2C-1.77Mn-1.27Cr-0.2Si(20Mn2Cr)新型高强度汽车用钢,研究了不同热处理工艺对热轧和冷轧实验钢20Mn2Cr显微组织和力学性能的影响,以期为超高强度热成形钢20Mn2Cr的组织和性能调控提供理论依据,主要结果如下:(1)本文利用JMatPro分析了Mn和Cr元素对实验用钢淬透性的影响规律,设计开发的新型热冲压成型汽车用钢20Mn2Cr的淬透性优于22MnB5钢。(2)利用Gleeble 3500对20Mn2C钢热轧板进行了热模拟实验。实验钢经...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>