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无船承运人的法律地位及其对贸易商的影响

国际运输业日益繁荣,承载大部分运量的国际海运业务也日趋得到细化,角色分工更加多样化。随着集装箱运输的发展和国际多式联运的出现,无船承运人应运而生,从国际货代,内陆运输经营人,场站经营人等发展而来。但由于其中也伴随着业务范围的交叉,法律定位的不明确,提单监管不严格,各方当事人对法律概念认识不到位等等现象。因此,导致无单放货,海运欺诈等现象时有发生。集装箱运输催生了无船承运人,目前国内外法律条文对它的界定较为统一,承认其兼具托运人与承运人的身份;对无船承运人与实际承运人,国际货运代理和国际多式联运经营人之间的关系进行分析,明确了无船承运人与实际承运人对合同履行的责任程度不同,无船承运人提单主要用于结汇,实际承运人提单用于提货;综合收入获取方式,合同条款,提单签发情况等对无船承运人与货运代理进行识别,以避免无船承运人凭借货运代理身份推脱责任;同时介绍了无船承运人在什么条件下转变为国际多式联运经营人。无船承运人存在利用未登记提单规避风险  (本文共50页) 本文目录 | 阅读全文>>

《法制博览》2018年14期
法制博览

实际承运人的地位及其法律责任性质

实际承运人是接受承运人委托,从事货物运输或者部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人。这一概念最先由1978年《联合国海上货物运输公约》(后简称《汉堡规则》)引入。我国1992年《中华人民共和国海商法》(后简称《海商法》)规定,实际承运人责任适用承运人责任的规定,但未对这一责任的性质作明确界定。近年来,国内学者围绕实际承运人的地位及其责任性质提出了多种解说,彼此间亦存在分歧。继续深入研究...  (本文共3页) 阅读全文>>

《河南科技》2011年12期
河南科技

货物运输中的实际承运人及其责任

一、实际承运人的定义及合约中的法律地位1.英国法律对实际承运人身份的认定。在英、美、法等大部分国家的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《航海技术》2007年02期
航海技术

我国海商法下实际承运人之识别

发生货损货差时,除运输合同承运人外,我国《海商法》下规定的实际承运人,根据相关规定也可能对货损货差承担责任。因此,实际承运人制度的设置为保护货方的利益...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技经济市场》2006年06期
科技经济市场

实际承运人制度若干问题研究

以我国《海商法》中实际承运人制度的立法渊源和立法目的为基础,运用各种法律解...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国水运(学术版)》2006年10期
中国水运(学术版)

实际承运人与承运人的识别与责任分担

《汉堡规则》在世界范围内首次制定了实际承运人制度,弥补了《海牙规则》与《维斯比规则》对承运人定义不清的缺点,因而简化了承运人的识别问题。《中国人民共和国海商法》通过借鉴《汉堡规则》...  (本文共2页) 阅读全文>>