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无船承运人制度法律问题研究

随着国际海运运输业尤其是集装箱运输业的蓬勃发展,无船承运人的地位与作用与日俱增。虽然无船承运人出现的的时间不算长,但是它的发展速度却可以用惊人来形容。虽然如此,但是无船承运人作为一个法律概念还没有被大多数国家所认可。目前,在多数情况下,无船承运人只能作为一个理论和实践中的概念而存在。我国2002年颁布的《国际海运条例》首次对无船承运业务经营者的概念做了较为明确的规定。同时,2003年颁布的《中华人民共和国国际海运条例实施细则》还对无船承运业务也做了相关舰定。此外,还规定了提单登记制度和保证金制度。但是,无论是《海运条例》极其《实施细则》还是我国的其他法律法规都仍然没有对无船承运人的定义,特征,法律地位,法律责任等问题作出具体明确的规定,导致目前无论在学术界还是实践中,无船承运人问题都存在很多的争议。本文的第1章对无船承运人的历史渊源,法律规定,定义,特征极其范围等问题做了详尽的归纳和总结。第2章则具体分析了无船承运人和托运人,承  (本文共59页) 本文目录 | 阅读全文>>

中国海洋大学
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无船承运人相关法律问题比较研究

随着国际贸易和现代物流的不断发展,国际海上货物运输专业化分工的不断细化,无船承运业务已经成为国际海上货物运输不可或缺的重要组成部分。尤其是在集装箱运输和国际多式联运蓬勃发展的今天,无船承运人制度的重要地位与作用日益彰显。2002年1月1日,《中华人民共和国国际海运条例》正式生效,确立了我国的无船承运人制度。《国际海运条例》实施七年多来,我国无船承运业务进入了一个迅速和规范发展的时期,无船承运人队伍不断发展壮大,国际货运代理企业在从事代理人和承运人两种不同性质的业务时曾经存在的角色混淆、法律责任不清等问题基本得到解决。但是,一种新制度从产生、发展到成熟需要一个过程,在其实施过程中不可避免的存在认识上的分歧和制度上的不健全,需要在发展中不断完善,在研究中不断成熟。本文以《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国国际海运条例》、美国《1984年航运法》、《1998年航运改革法》等法律法规为理论依托,借鉴相关国际惯例,通过比较对相关法律...  (本文共58页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连海事大学
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无船承运人责任保险法律问题研究

随着国际多式联运的发展及国际运输专业分工复杂化,无船承运业务成为国际海上货物运输的重要组成部分,无船承运市场进入繁荣发展时期。2001年12月11日国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》正式确立了无船承运人制度(中国采用无船承运业务经营者的概念)。2001年6月成立的中国船舶代理及无船承运人协会,标志着我国无船承运市场建立了政府与行业组织双重监管模式。无船承运业务面临巨大的海上风险,而在众多风险控制手段中,责任保险是较为合理的选择。我国无船承运人责任保险制度刚处于起步阶段,在理论和实践上存在着认识上的分歧及制度上的不健全。因此,系统研究无船承运人责任保险理论,对促进无船承运业健康发展起到重要作用。本文第一章为无船承运人责任保险概述,从无船承运人定义入手,论述无船承运人的法律地位及法律责任,最后引入到无船承运人责任保险基本理论,分析其性质及模式,比较其与其他财务担保制度的优劣性,为下文无船承运人责任保险现状的分析打下理论基础。...  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
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国际货运代理法律问题研究

国际货运代理(freight forwarding)不是作为一个单纯的法律概念出现的。经过几百年的发展,国际货运代理已经成为一个正当的完整的行业,其独特的法律地位和法律性质已经得到全球运输业和相关行业的认可。货运代理业发展是一个历史的过程,其独特的涵义也是货运代理人在不断满足客户需求过程中而不断丰富的。货运代理人法律地位复杂,已超出民法通则中关于直接代理的概念。只有正确认识货运代理人在实践中所充当的角色,才能真正从法律上界定货运代理人和客户之间的权利义务关系。我国已初步建立了国际货运代理法律制度的框架,但并不完善。无船承运人制度有利于规范我国国际货运代理市场,但仅就无船承运人制度立法似有以该制度取代国际货运代理制度之意,不符合国际货运代理业实践和发展趋向。我国只有针对国际货运代理行业专门立法,才能彻底解决货运代理业出现的法律问题。全文分四章。第一章追溯中外货运代理业发展的历史,从历史的角度考察货运代理人丰富内涵,用以论证货运代理...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
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无船承运人若干法律问题研究

美国联邦海事委员会最早提出了“无船承运人”这一概念,而2002年《中华人民共和国国际海运条例》的颁布,确立了我国的无船承运人制度,使我国的无船承运业务进入了一个新的迅速和规范发展的阶段,与无船承运人相关的法律问题也引起了海运界和法律界的普遍关注。本文第一章从无船承运人的概念分析入手。通过对美国、菲律宾和中国所使用的无船承运人概念的比较,作者归纳出无船承运人的特征并对“无船”的含义进行了分析,使无船承运人身份的辨识更加清楚。同时,还介绍了无船承运的业务流程和业务范围及其和国际货运代理人的区别。第二章论述了无船承运人的法律地位。在本章中,作者指出了无船承运人既是承运人又是托运人,具有双重的法律地位,并分别分析了在OCEAN B/L和HOUSEB/L下,无船承运人的法律地位。而且,作者对无船承运人作为承运人和托运人时的权利义务进行了详细的分析。第三章论述了无船承运人的提单以及货物留置权和海事赔偿责任限制问题。作者介绍了无船承运人提单的...  (本文共51页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
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关于无船承运人法律问题的研究

随着我国集装箱运输和国际货物多式联运的蓬勃发展,介于对外贸易和运输行业之间的服务行业也面临着一场深刻的变革。一部分以直接或间接代理人的身份,从事着传统的单证服务、码头服务、海关服务等,这一部分经营者我们称之为“货运代理人”;而另一部分则以事主的身份,分别与托运人和承运人签订合同,签发提单,完全介入到外贸运输的全过程,对于这一部分经营者,我们称之为“无船承运人”。“无船承运人”是由美国的联邦海事委员会(Federal MaritimeCommission-FMC)创建的。我国《海商法》没有直接规定无船承运人的概念及相关内容,但是近年来,无船承运人队伍不断发展壮大,已成为我国国际货物运输市场中不可或缺的部分。2002年1月1日起正式施行的《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)首次提出了无船承运业务的概念,并相应的规定了提单登记制度、保证金制度等,引起了舆论和业界的广泛关注及热烈讨论。2003年1月20日,交通部在《海...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>