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论无船承运人的若干法律问题

随着国际贸易和现代物流的不断发展,国际海上货物运输专业化分工的不断细化,无船承运业务已经成为国际海上货物运输不可或缺的重要组成部分。尤其,在集装箱运输和国际多式联运蓬勃发展的今天,无船承运人制度的重要地位与作用日益彰显。2002年1月1日,《中华人民共和国国际海运条例》正式生效,确立了我国的无船承运人制度。《国际海运条例》实施五年来,我国无船承运业务进入了一个迅速和规范发展的时期,无船承运人队伍不断发展壮大,国际货运代理企业在从事代理人和承运人两种不同性质的业务时曾经存在的角色混淆、法律责任不清等问题基本得到解决。但是,一种新制度从产生、发展到成熟需要一个过程,在其实施过程中不可避免的存在认识上的分歧和制度上的不健全,需要在发展中不断完善,在讨论中不断成熟。本文以《中华人民共和国国际海运条例》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法》、《美国1998年航运改革法》等为理论依托,主要从民事法律关系出发对无船承运人的若干法  (本文共65页) 本文目录 | 阅读全文>>

复旦大学
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无船承运人若干法律问题研究

无船承运人是国际货运代理人发展到一定阶段的产物。伴随着国际海运业尤其是集装箱运输的蓬勃发展,无船承运人的队伍不断发展壮大,已成为国际货运市场不可缺少的一部分。无船承运人出现的时间不长,但其发展速度却非常惊人。自从2002年4月2日我国交通部依据《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)的规定公布首批29家具有无船承运业务经营资格的无船承运人名单,准予其在中国境内经营无船承运业务开始,截至到2008年4月25日,我国交通部网站公布的无船承运人已达3108家。尽管如此,除了我国和美国以外,世界上大多数国家和地区并没有将无船承运人作为法律概念予以认可并作为独立的法律主体予以规范。2002年1月1日起实施的《海运条例》借鉴美国的“无船公共承运人”管理制度在我国建立起一项新的无船承运业务管理制度,提出了“无船承运业务经营者”和“无船承运业务”的法律概念,首次对无船承运业务进行了界定,并规定了相应的市场准入制度和管理制度,从此将...  (本文共81页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
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无船承运人若干法律问题研究

在对外贸易和运输行业,依据我国的传统理念,人们习惯上将介于对外贸易和外贸运输之间的服务行业称为货运代理业。随着我国的改革开放,市场经济改革的进一步深化,对外贸易和运输有了前所未有的长足发展,也带动了货运代理业的蓬勃兴旺。而且,伴随着我国集装箱运输和国际货物多式联运的蓬勃发展,货运代理行业的经营人出现了一个明显的分化趋势:一种是仍然以托运人或承运人代理的身份,从事单证、码头、海关等配合外贸运输的服务业务;而另一种则以合同当事人的身份,分别同托运人和承运人签订运输合同,以当事人身份介入外贸运输的整个过程,对托运人来讲,其身份是承运人,对承运人来讲,其身份是托运人。对于后一种行业主体,我国及国外有些国家习惯将其称为无船承运人。2002年1月1日起正式施行的《中华人民共和国国际海运条例》首次提出了无船承运业务的概念,并相应规定了提单登记制度、保证金制度等,引起了舆论和业界的广泛关注及热烈讨论。2003年,交通部在《国际海运条例》的基础上...  (本文共55页) 本文目录 | 阅读全文>>

西南政法大学
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无船承运人若干法律问题研究

无船承运人,是指自己不经营或拥有船舶,但以承运人的身份接受托运人提供的货载,签发自己的提单或者相应的运输单证,收取运费,并通过实际承运人来完成国际货物运输合同,履行运输责任的经营人。无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。其概念首次见于美国《1916年航运法(1936年)修正案》。美国《1998年航运改革法》对其重新定义并将其与远洋货运代理统称为“远洋运输中介”。2002年1月1日生效的《中华人民共和国国际海运条例》,首次在中国确立了无船承运业务法律制度。近年来,随着产业全球化的迅速发展和对物流服务需求的增长,无船承运人在国际海运业务中的地位日益彰显。专业化分工的与时俱进,更使无船承运人成为全球供应链中一个不可缺少的组成部分。然而,与此不相适应的是,长期以来我国关于无船承运人的理论研究及相关立法却相对滞后,无船承运人的概念、性质、提单、责任和法律监管等问题并不明确;国际上也尚没有统一的规定。因而系统研究无船承运人法律问题具有...  (本文共50页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
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无船承运人若干法律问题研究

无船承运人,是指自己不经营或拥有船舶,但以承运人的身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营者。无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。2002年1月1日生效的《国际海运条例》,首次在我国建立了无船承运业务管理制度。在此之前,由于无船承运人未能得到有效管理,缺乏相应的法律法规对无船承运人的法律地位进行界定,所以使海运市场在这个领域出现了比较混乱的状况。《国际海运条例》对无船承运业务经营者和业务活动作了比较全面的规定,建立了比较完备、独特的管理体系。本文以《国际海运条例》及相关法律法规为依托,结合无船承运业务的实践,对无船承运人这一新事物的相关行政和民事法律问题进行研究,以期对我国无船承运业务的发展及无船承运人相关制度的完善作出一些贡献。本文借鉴了《海商法大辞典》中“无船承运人”的相关规定,并结合无船承运的业务实践,加入笔者...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

上海海事大学
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无船承运人若干法律问题研究

美国联邦海事委员会最早提出了“无船承运人”这一概念,而2002年《中华人民共和国国际海运条例》的颁布,确立了我国的无船承运人制度,使我国的无船承运业务进入了一个新的迅速和规范发展的阶段,与无船承运人相关的法律问题也引起了海运界和法律界的普遍关注。本文第一章从无船承运人的概念分析入手。通过对美国、菲律宾和中国所使用的无船承运人概念的比较,作者归纳出无船承运人的特征并对“无船”的含义进行了分析,使无船承运人身份的辨识更加清楚。同时,还介绍了无船承运的业务流程和业务范围及其和国际货运代理人的区别。第二章论述了无船承运人的法律地位。在本章中,作者指出了无船承运人既是承运人又是托运人,具有双重的法律地位,并分别分析了在OCEAN B/L和HOUSEB/L下,无船承运人的法律地位。而且,作者对无船承运人作为承运人和托运人时的权利义务进行了详细的分析。第三章论述了无船承运人的提单以及货物留置权和海事赔偿责任限制问题。作者介绍了无船承运人提单的...  (本文共51页) 本文目录 | 阅读全文>>