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双减速比齿轮箱在推船上应用可行性研究

目前我国内河存在大量的顶推船队,随着内河河道的改善和推船相关技术的提高,顶推船船队将成为我国内河的主要运输方式之一。在我国当前营运推船船队中,推进装置多采用中、高速柴油机、单级减速齿轮箱、定距桨等。采用这种推进方式,存在以下缺点:(1)推船营运一段时间以后,主机服务功率下降:并且船体污底使船体阻力增加,导致机、桨配合达不到原来的设计匹配工况点,螺旋桨无法在最佳工况下工作,推进效率大大降低,主机油耗上升。(2)针对多工况推船而言,当螺旋桨按满载工况设计时,如果船队工作在空载工况下,主机处于部分负荷下工作,性能下降;并且螺旋桨处于“轻载”,桨效下降。这样,推进装置的经济性降低,螺旋桨产生的推力减小,主机的功率也得不到充分利用,达不到提高航速的目的、影响营运效率。而当螺旋桨按船队空载工况设计时,如果船队工作在满载工况下,主机一直在部分负荷工作,主机工作状况变坏。并且而螺旋桨处于重载下运转,桨效明显降低。这样,推进装置的经济性降低,船队  (本文共84页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车工业研究》2016年11期
汽车工业研究

自卸汽车主减速比匹配分析

以某中型自卸汽车为研究对象,利用CRUISE软件建立了车辆动力传动系统仿真模型,并利用实验结果验证了模型的准...  (本文共4页) 阅读全文>>

《低碳世界》2019年03期
低碳世界

汽车动力经济性模拟仿真与主减速比选型研究

从汽车实际行驶的路况正向分析,因受最大爬坡度、附着率和最低稳定车速等边界条件的制约,决定了主减速比不可能无限制增大或减小,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《安徽工学院学报》1990年04期
安徽工学院学报

汽车主减速比的优化设计

本文在汽车发动机、整车参数、部分传动系参数等确定的基础上,建立了以汽车燃油经济性为目标函数、...  (本文共9页) 阅读全文>>

《河南科技大学学报(自然科学版)》2015年05期
河南科技大学学报(自然科学版)

高减速比准双曲面齿轮设计与切齿试验

高减速比准双曲面齿轮的设计重点在节锥的确定和轮齿几何系数的选取。本文给出了少齿轮数准双曲面齿轮设计的几何限制条件,节锥设计新的收敛条件。以小轮体积...  (本文共5页) 阅读全文>>

《武测科技》1985年03期
武测科技

航测仪器电传动系统最佳减速比的确定

在航测仪器中电传动系统的主要要求有两点,①具有精确的传动精度;②具有快速的跟随速度。本文...  (本文共5页) 阅读全文>>