全部 学问词条 学问文献 热成形 相关学问

1. 用途与特点用于生产硬质干酪。经压滤和发酵后的干酪,在小车内切成80mm×80mm×500mm的干酪条,送到加热成形机中加工成形。图12-5 干酪加热成形机1—加热水箱 2—托轮 3—加料斗 4—电动机 5—圆盘切刀 6—下料斗 7—热水冲管 8—转筒 ... [详细]

《乳品技术装备》 字数(493)

汽车采用超高强钢是实现轻量化兼顾安全性的必由之路,热冲压成形是高强汽车零件成形的关键工艺。近10年来,热成形钢及其零件制造技术迅速发展。本文从以下几方面对热成形钢/零件制造与使用现状进行了综述:(1)热成形钢...[详细]

《金属学报》2020年04期 下载次数(1717) | 被引次数(46)

高强度钢板热成形技术是将传统的热处理技术(淬火)与冷冲压技术相结合的最新制造工艺,可以成形强度超过1 600 MPa的超高强度钢板.本文首先介绍了热成形技术的原理、一次及多次成形工艺和热成形过程中的核心制造技术;随后分析了热成形过程中材料的微观组织及力学性能变化,包括成形前、成形...[详细]

《力学进展》2011年03期 下载次数(1501) | 被引次数(67)

在汽车构件中使用先进高强钢可以显著减轻重量,提高燃油经济性,而不损害安全性。其中抗拉强度超过1500MPa的热成形钢22MnB5应用广泛,但其塑性较差,即总延伸率小于8%,并且在无涂层保护时会严重氧化。为解决这两个问题,本文开发了一种新型铬合金化汽车热成形用中锰钢,具有更出色的综...[详细]

北京科技大学 博士论文 2021年 下载次数(1245) | 被引次数(1)

作为轻质高强材料之一,可热处理强化高强铝合金在航空、航天和交通运输领域应用广泛。但此类铝合金在室温下的成形性能差,采用常规冷冲压成形工艺加工难以获得满足质量及性能要求的复杂结构件。采用传统的温/热成形工艺虽然能提高其成形性能,但却存在诸如能耗高、生产效率低、微观组织恶化等问题。此...[详细]

南京航空航天大学 博士论文 2017年 下载次数(384) | 被引次数(6)

汽车工业的高速发展使环境污染、能源危机与交通安全等问题日益严峻,实现汽车轻量化设计是解决上述问题的有效方式之一。为了在汽车轻量化设计过程中满足碰撞相关标准,新材料和新工艺被越来越多的应用于车身设计中。在车身结构的设计过程中,先进高强钢的使用可以在降低零件质量的情况下,满足车身的碰...[详细]

湖南大学 博士论文 2019年 下载次数(591) | 被引次数(4)

高安全性、节能、低排放、低成本使得汽车用钢不断向着超高强度、易成形、高强塑积方向发展。但随着强度不断提高,钢材的成形性能不断降低,其在冷成形过程中极易出现开裂、回弹、零件尺寸达不到要求等诸多问题。在此背景下,热冲压成形钢应运而生,国际上对热成形钢的研究主要集中在1500 MPa强...[详细]

武汉科技大学 博士论文 2019年 下载次数(647) | 被引次数(7)

高强钢热成形件因其强度高,可在保证车身安全性的前提下降低车身重量,降低能源消耗、减少尾气排放对环境的污染,从而被越来越多的应用到汽车工业中。传统的热成形淬火工艺主要分为三个阶段:奥氏体化,成形淬火和切割。这种成形工艺得到的零件性能均一,抗拉强度1500MPa以上。然而,这种成形件...[详细]

华中科技大学 博士论文 2016年 下载次数(348) | 被引次数(7)

汽车A柱加强件是白车身零部件的重要组成部分,直接关系着驾驶员及乘车人员的安全,故要保证该零部件具有高的强度、刚度和耐撞性能。在汽车零部件要求绿色制造、轻量化和安全性的背景下,用厚度较薄的超高强度钢制造车身零部件是实现车身轻量化的有效途径之一。文中针对复杂车身结构件A柱加强件采用单...[详细]

重庆大学 博士论文 2015年 下载次数(679) | 被引次数(12)

热成形钢具有减轻车身重量和提高安全性的优势,且解决了其它先进高强钢成形性差的难题,在汽车领域内的应用越来越广泛。热压成形钢镀层可以避免热成形过程中钢板的表面氧化和脱碳,同时还可使成形后的钢板具有一定的耐蚀性。本论文研究了热成形钢镀层浸镀工艺、镀层在加热过程中的组织变化和加热工艺对...[详细]

东北大学 博士论文 2014年 下载次数(601) | 被引次数(6)